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本期內容提要：

Focus在近期推出全新的公路，定位是超輕的爬坡車，并且對標的是佳能戴爾的超六。對于第四代的新車架，F(xiàn)ocus宣稱是有史以來最快的爬坡車架，在減輕重量的同時提升氣動管型，基于機翼管，研發(fā)名為橡子的心管型，在風洞測試中減少約6.6w功率。管型主要修改在頭管和下管，頭管后側明顯向內收縮，并且和下管成為一體。而下管能夠隱藏500ml的水壺，僅增加0.3w的空氣阻力。至于剛性上面，有很大的提高，提高約15%，重量也有所降低，但是犧牲的是舒適性，經測試大約降低48%。新的前叉減重14g，提升了側向的剛度，但舒適性也有所降低。

為了彌補這點，F(xiàn)ocus重新設計座管來換取舒適性，立管更短，增加了一個更復雜的后飄設計，提升順應性。但Focus這一次并沒有使用一體把，而是使用CSI的把組整合方案，但還是支持內走線的，車架重量最后定格在865g，但對比一些700多g的爬坡架，這一次的Foucus好像勝算并不大，而具體的氣動和剛性，還是得等第三方進行測試，可以保持關注。

最近大火的普林斯頓輪組在最近也推出全新的輪組，迎來第四代的輪組（Wake 6560）。新的輪圈對之前夸張的波浪圈進行修改，有一定的波浪形狀，但沒有那么夸張了，深淺輪圈和交叉輻條互相交叉拼配，普林斯頓宣稱這種設計可以獲得更加高的輻條張力，更高張力的輻條連接到更深的輪圈，就可以改變支撐角度，從而平衡輻條張力，被稱為徑向交錯技術。而其次，普林斯頓也在增加自家輪圈的寬度，新款輪組內部寬度增加到21mm，外部增加到了28.2mm，與上一代對比，在所有偏航角度范圍下都有很好的氣動效率，并且在側風情況下更好操控，繼續(xù)采用鉤狀和真空胎設計，普林斯頓認為無鉤輪組會有潛在的危險，以及在輪胎的選擇和胎壓上有所限制。當然，普林斯頓有6種顏色可選，任君搭配。

而接下來的是新興的電助力品牌（Rotwild），在最近出了一臺電助力瓜車，造型有點奇特，借鑒了Look的上管設計，上管直接連接到把立的位置，重量只有15.3公斤，搭配了體積比較小的TQ電機以及下管搭載一個比較小的電池，而且該車的集成度非常高，前燈集成在把立上，顯示屏也是如此，而電機控制器則集成在手變的內側，右邊手變則集成燈組的控制按鈕，立管處則集成尾燈系統(tǒng)，幾何方面，定位是面向競技，但具有全道路的前伸設定。比較普通的69.5度頭管，但座管的角度比較陡，為74度，是有點奇奇怪怪，頂配12000歐元。

下面來到佳明的第三季度財報，由于市場對健身的需求上漲，佳明第三季度的財報明顯的增長，收入同比增長12%，這功勞歸功于健身部門，包括自行車的GPS，碼表，騎行臺等，在本季度同比增長26%，佳明整體營收為12.8億美元，而去年同期為11.4億美元，第三季度利潤同比增長22%，從2.11億美元增至2.57億美元，這也間接導致了佳明的股票收益每股從1.09增加到1.34美元。但唯獨佳明的海洋業(yè)務下降7%。

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本期話題：

爬坡氣動大組車，你會選擇哪個品牌？

責任編輯：Leorao