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好景不長(zhǎng)，結(jié)束了緩坡路段后，HAMMERHEAD碼表底部的爬坡規(guī)劃頁(yè)面顏色迅速變深，坡道來(lái)到了10%左右。這意味著到了本次活動(dòng)的“皇后路段”。

ZIPP 303SW的胎壓傳感器除了可以根據(jù)用戶體重來(lái)幫助設(shè)定胎壓，還可以連接碼表顯示實(shí)時(shí)的精確胎壓�？梢�(jiàn)在25mm和30c真空胎的加持下，50胎壓就已經(jīng)足夠。

SRAM套件最大的魅力就是有各種不同的規(guī)格，雙盤、單盤或者XPLR任君選擇。本次活動(dòng)SRAM讓大家自由選擇自己想要的零件規(guī)格。小編選擇了畢竟偏門的玩法：在公路車架上裝XPLR規(guī)格的套件。巨大的46T飛輪搭配46T單盤，提供最大1:1的齒比，在人和車重量都不占優(yōu)勢(shì)的情況下，仍然可以輕松面對(duì)10%的坡度。

更多詳細(xì)的FORCR XPLR和全新ZIPP 303SW輪組使用體驗(yàn)，敬請(qǐng)期待評(píng)測(cè)文章。

顯然Elbert一直有堅(jiān)持訓(xùn)練，在賽段的最后一個(gè)彎還能輕松擺POSE，小編已經(jīng)氣喘吁吁。此時(shí)內(nèi)心的真實(shí)想法就是：如果我也騎自己的Aethos的話……

到達(dá)第二補(bǔ)給點(diǎn)，大家都差不多消耗殆盡了，剛好也是飯點(diǎn)，果斷開(kāi)啟“暴風(fēng)吸入”模式。補(bǔ)充完畢后，小編環(huán)顧四周，發(fā)現(xiàn)這就是在當(dāng)時(shí)TARMAC SL8內(nèi)部體驗(yàn)，我騎過(guò)的路。

嶄新的VELOCIO騎行服變成這樣，看來(lái)大家都玩盡興了，希望它還能洗干凈……

來(lái)自廣州賽競(jìng)的資深“方臉技師”細(xì)祥在隊(duì)尾壓陣，防止隊(duì)伍中有人出現(xiàn)爆胎或機(jī)械故障。

剩下就是今天最后的挑戰(zhàn)了：返回崇禮的高速下坡，由于小編沒(méi)有導(dǎo)出碼表的數(shù)據(jù)，參考一起下坡的徐老師的數(shù)據(jù)，最大速度已經(jīng)將近80km/h，在這種不能出差的速度下，303 SW的穩(wěn)定性相當(dāng)出色，加上FORCE套件出色的剎車與第八代MADONE優(yōu)秀的操控性，整個(gè)下坡小編的信心十分充足。