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車(chē)手日志系列：第一期

世巡賽車(chē)隊(duì)即我們常說(shuō)的頂級(jí)車(chē)隊(duì)中，不乏高學(xué)歷的職業(yè)車(chē)手，甚至放眼整個(gè)體育界，高學(xué)歷的運(yùn)動(dòng)員亦不在少數(shù)。這似乎與我們對(duì)運(yùn)動(dòng)員的刻板印象不相符合，但他們的學(xué)歷的確貨真價(jià)實(shí)，只是沒(méi)有從事于學(xué)術(shù)或教育行業(yè)，而是在競(jìng)爭(zhēng)激烈且殘酷的體育圈中謀生。

紀(jì)堯姆·馬丁——便是一位這樣的職業(yè)公路車(chē)車(chē)手。有趣之處在于他在學(xué)術(shù)研究方向與職業(yè)上的跨度之大：既是哲學(xué)家中的職業(yè)車(chē)手，又是公路車(chē)壇中的哲學(xué)家。這種雙重身份引起了筆者的注意。

作為職業(yè)車(chē)手的紀(jì)堯姆·馬丁，現(xiàn)在Groupama- FDJ車(chē)隊(duì)效力，以爬坡見(jiàn)長(zhǎng)，也帶有一絲古典賽屬性。他1993年出生在法國(guó)，先后輾轉(zhuǎn)于旺蒂、科菲迪斯等幾支法國(guó)車(chē)隊(duì)，職業(yè)生涯（到現(xiàn)在為止）共有11勝，累計(jì)參加古典賽15次，累計(jì)參加大環(huán)賽14次，其中環(huán)意1次、環(huán)法9次、環(huán)西4次，有著豐富的大環(huán)賽經(jīng)驗(yàn)。

作為GC（總成績(jī)）車(chē)手，他的最好成績(jī)是在2021年環(huán)法獲得總成績(jī)第8名，其余總成績(jī)大多在10-20名區(qū)間徘徊。2020年，他在環(huán)西成功拿下圓點(diǎn)杉站上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，這也是他的高光時(shí)刻。

他在主車(chē)群中雖不像康塔多、托馬斯、弗魯姆、波加查和溫格高等這類(lèi)GC車(chē)手那樣知名，但作為法國(guó)車(chē)手，法國(guó)車(chē)迷對(duì)他還是抱有一定的期望，也有著一定的車(chē)迷基礎(chǔ)。

當(dāng)下，波溫埃等職業(yè)車(chē)手獲得了廣泛關(guān)注，他們?cè)趥�(gè)人實(shí)力上也確實(shí)是斷檔級(jí)別的存在。但我們需要知道，公路車(chē)運(yùn)動(dòng)從來(lái)都不是靠“單打獨(dú)斗”，而是一個(gè)團(tuán)隊(duì)協(xié)作的運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目。其間，媒體的宣傳與炒作儼然塑造了一個(gè)個(gè)無(wú)敵般的存在。然而實(shí)際上，車(chē)手的參賽選擇；賽前的備戰(zhàn)訓(xùn)練；比賽中的車(chē)隊(duì)補(bǔ)給、車(chē)隊(duì)?wèi)?zhàn)術(shù)；平路和爬坡副將對(duì)于主將的支持、賽后的恢復(fù)等因素都有可能影響到車(chē)手們的發(fā)揮，所以它的團(tuán)隊(duì)性不可忽略。

除了知名的GC車(chē)手以外，對(duì)于二線的GC車(chē)手、各車(chē)隊(duì)副將、車(chē)隊(duì)工作人員等鮮有人提及，其實(shí)他們的“喜怒哀樂(lè)”也值得我們的關(guān)注。諸如紀(jì)堯姆·馬丁這樣的二線GC車(chē)手，他們?cè)谫悎?chǎng)上面對(duì)波溫埃這樣的強(qiáng)敵，如何在主車(chē)群中生存、不掉隊(duì)，如何最大化的保證車(chē)隊(duì)利益和個(gè)人利益，這其實(shí)是非常有意思的話題，畢竟大家都同為打工人，他們?cè)隍T車(chē)之余總歸也要像我們一樣生活。對(duì)場(chǎng)內(nèi)場(chǎng)外的各個(gè)環(huán)節(jié)、車(chē)隊(duì)的各個(gè)角色、甚至包括場(chǎng)邊的車(chē)迷有所了解，才能全觀地理解職業(yè)公路車(chē)這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，才能看懂比賽中各種戰(zhàn)術(shù)的運(yùn)用和車(chē)手的進(jìn)攻、防守選擇，從而能夠達(dá)到良好的觀賽效果。

作為哲學(xué)家的紀(jì)堯姆·馬丁，在哲學(xué)上的思考與見(jiàn)解也有其獨(dú)到的一面。他的《當(dāng)我們思考時(shí)，哲學(xué)家在思考什么？——蘇格拉底們?cè)诃h(huán)法自行車(chē)賽上》一書(shū)經(jīng)王曉園翻譯，并于2020年由江蘇鳳凰文藝出版社出版發(fā)行。全書(shū)共分為兩個(gè)部分，第一部分與漫長(zhǎng)的備賽訓(xùn)練相關(guān)，第二部分則與21天的環(huán)法比賽相關(guān)，其中巧妙地穿插了哲學(xué)家們的思想，當(dāng)然還有紀(jì)堯姆·馬丁自己的所思所想，該書(shū)可作為一本有趣的哲學(xué)入門(mén)書(shū)。

本文篇幅有限，僅討論或轉(zhuǎn)述書(shū)中有趣的幾點(diǎn)內(nèi)容，當(dāng)然也受限于筆者自身專(zhuān)業(yè)并非哲學(xué)。

首先，第一個(gè)引起筆者關(guān)注的，便是書(shū)中對(duì)體育運(yùn)動(dòng)歷史的小回顧。書(shū)中提到，古希臘人創(chuàng)立了競(jìng)技比賽，認(rèn)為身體素質(zhì)能夠代表智力素質(zhì)，并將這種理想化的人稱(chēng)為kalos kagathos，譯為“美而好”的人。這時(shí)，古希臘人認(rèn)為：人是靈魂和身體的統(tǒng)一體，靈魂和身體必然是一致的。而蘇格拉底的出現(xiàn)打破了這一模式，逐漸將靈魂與身體分開(kāi)而論。隨后體育運(yùn)動(dòng)逐漸沒(méi)落，發(fā)展起起伏伏，而后在19世紀(jì)又重新復(fù)蘇。顧拜旦讓古代奧林匹克回歸的同時(shí)，還創(chuàng)造了運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目，不過(guò)依舊繼承身體與靈魂分開(kāi)的傳統(tǒng)，身體的發(fā)展要為智力的發(fā)展服務(wù)，這種貶低身體的傳統(tǒng)在現(xiàn)代體育中依舊存在。

為什么說(shuō)紀(jì)堯姆·馬丁有趣？就是因?yàn)樗�重新將身體與靈魂聯(lián)系起來(lái)，將體育看作是哲學(xué)客體，進(jìn)行發(fā)掘和研究，搭建二者溝通的橋梁。給我們的感覺(jué)便是兩個(gè)風(fēng)馬牛不相及的事務(wù)被他揉捏在一起去討論，因?yàn)樗鼈冎�間的跨度足夠大。實(shí)際上，這也是大眾對(duì)于運(yùn)動(dòng)員，普遍存在的一種刻板印象，即他們可能腦袋不太靈活，只需要身體素質(zhì)拔尖就行。而紀(jì)堯姆·馬丁本身便是打破這個(gè)刻板印象的案例之一。

他深受尼采的影響，并結(jié)合自身的職業(yè)經(jīng)歷，做了一個(gè)有趣的研究。他作為職業(yè)車(chē)手，能夠參加世界最頂尖的公路車(chē)運(yùn)動(dòng)的比賽，作為普通人，能夠拿到哲學(xué)博士學(xué)位。對(duì)于體育競(jìng)爭(zhēng)，他認(rèn)為其本質(zhì)是對(duì)抗、打敗對(duì)手，而非團(tuán)結(jié)所有人。對(duì)于這個(gè)觀點(diǎn)，筆者覺(jué)得頗為有趣，大家可在評(píng)論區(qū)溝通交流。

其次，紀(jì)堯姆·馬丁在書(shū)中交代了他為什么選擇成為職業(yè)車(chē)手，而非聽(tīng)從他人的建議成為哲學(xué)家或?qū)W者，同時(shí)也說(shuō)明了為什么要寫(xiě)這本書(shū)，初衷應(yīng)歸咎于：好玩！ 或是為了開(kāi)心，取悅自己。但真實(shí)目的，應(yīng)是探討大眾看待運(yùn)動(dòng)員的方式，包括看待車(chē)手的方式，或者也可以說(shuō)為了給車(chē)手們正名。

其三，在書(shū)中，有很多哲學(xué)家被帶入成為教練或車(chē)手（稱(chēng)為車(chē)哲家），并帶有自己鮮明的理論，這也表明了哲學(xué)家作為車(chē)手的個(gè)人性格，紀(jì)堯姆·馬丁通過(guò)論述哲學(xué)家之間復(fù)雜的理論繼承與推翻過(guò)程，說(shuō)明了公路車(chē)運(yùn)動(dòng)的復(fù)雜性。一般分析問(wèn)題時(shí)，我們會(huì)循序漸進(jìn)地深入下去，但往往到了哲學(xué)層面，分析的也就差不多了，因?yàn)檎軐W(xué)本身具有足夠的深度。

事實(shí)上，也的確如此，一場(chǎng)大環(huán)賽當(dāng)中，職業(yè)車(chē)手不僅需要協(xié)調(diào)與隊(duì)友之間的關(guān)系，還要在主車(chē)群當(dāng)中尋找一定的利益共同者去尋求協(xié)作，同時(shí)要提防對(duì)手的突然進(jìn)攻或是其他戰(zhàn)術(shù)，場(chǎng)下要面對(duì)記者們的“長(zhǎng)槍短炮”以及水平參差不一的問(wèn)題，這實(shí)際是精神層面上的考驗(yàn)。純粹身體上的考驗(yàn)則是比賽當(dāng)中的騎行，賽后的恢復(fù)，身體的痛苦等等。

為了像機(jī)器一樣穩(wěn)定地運(yùn)行，車(chē)手每天的作息和飲食都相對(duì)固定。但即使這樣，還是有車(chē)手在某一天會(huì)有狀態(tài)不好的情況，他們也因此失去一些賽段競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)，或者直接輸?shù)艨偝煽?jī)戰(zhàn)線。而賽場(chǎng)上所有的這些，都被紀(jì)堯姆·馬丁巧妙地與哲學(xué)家和他們各自的思想結(jié)合起來(lái)，最終以這本書(shū)的方式呈現(xiàn)在我們眼前。

總的來(lái)說(shuō)，通過(guò)了解紀(jì)堯姆·馬丁——職業(yè)車(chē)手和哲學(xué)家的雙重身份，他在我們頭腦中的固有形象煥然一新，雖然他作為GC車(chē)手并未登頂，但他依舊選擇了這個(gè)職業(yè)，且在攻讀研究生學(xué)位期間做了有趣的研究，這些都源于“好玩”的出發(fā)點(diǎn)！從這里看出，他亦是一位思想活躍，不受陳規(guī)約束的樂(lè)子人，誰(shuí)會(huì)不喜歡這樣的車(chē)手呢？

“好玩”的表面下，也有著嚴(yán)肅的一面，他的寫(xiě)作實(shí)際上是在探討或扭轉(zhuǎn)，車(chē)手在大眾眼中的固有印象。如果大家對(duì)此書(shū)感興趣，不妨試著去閱讀，日常騎車(chē)時(shí)我們也可以進(jìn)行一番思考，賦予騎車(chē)本身更多地意義，從而形成美好的回憶，而不是只為了騎而騎。

責(zé)任編輯：Ting