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在中國(guó)，躺車(chē)仍是自行車(chē)產(chǎn)品中一個(gè)極小的分支，關(guān)于躺車(chē)的使用、選購(gòu)和改裝仍屬于小眾發(fā)燒友的獨(dú)享樂(lè)趣。早期的躺車(chē)生產(chǎn)廠家較少，購(gòu)買(mǎi)渠道受限，價(jià)格往往比較高，有部分發(fā)燒友會(huì)選擇自己DIY，不僅對(duì)動(dòng)手能力要求高，最終成品的使用體驗(yàn)和安全性也很難得到保障。諸多原因?qū)е缕胀ㄜ?chē)友很難有機(jī)會(huì)接觸到躺車(chē)，更無(wú)法體驗(yàn)到躺車(chē)的獨(dú)特魅力。一直以來(lái)，我們都期待有哪個(gè)躺車(chē)品牌能打破這樣的格局，推出真正有性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品去影響整個(gè)產(chǎn)業(yè)，而今天的送測(cè)產(chǎn)品或許讓我們找到了答案。

此次到達(dá)Biketo評(píng)測(cè)室的是美國(guó)Trident Trikes的三輪折疊躺車(chē)，型號(hào)是SPIKE II基礎(chǔ)版，作為老牌躺車(chē)品牌主打的入門(mén)級(jí)產(chǎn)品十分值得期待。相比SPIKE I，SPIKE II在諸多方面進(jìn)行了升級(jí)，尤其是前變速器的加入極大提升了整車(chē)的路況適應(yīng)能力，免除了不少后續(xù)升級(jí)的煩惱，BB5碟剎的引入也極大提升了制動(dòng)系統(tǒng)的素質(zhì)。

這輛SPIKE II躺車(chē)是由美騎易購(gòu)的網(wǎng)購(gòu)渠道獲得，由廠商直接發(fā)貨，可以點(diǎn)擊觀看我們拍攝制作的《SPIKE I開(kāi)箱安裝視頻》，SPIKE II在物流包裝與安裝步驟上與SPIKEI完全一致，大部分零件在裝箱前都是安裝好的，只需要簡(jiǎn)單的安裝調(diào)試就可以上路。

由于整體結(jié)構(gòu)與普通自行車(chē)差異巨大，除了躺車(chē)結(jié)構(gòu)和零配件方面的介紹，評(píng)測(cè)內(nèi)容將更多關(guān)注躺車(chē)整體和各個(gè)細(xì)節(jié)方面的騎乘感受，希望能給對(duì)躺車(chē)有興趣的朋友提供一些參考。

車(chē)架：

十字形車(chē)架

車(chē)架前端可調(diào)節(jié)長(zhǎng)度的伸縮管

十字形的車(chē)架造型簡(jiǎn)潔有力，整體感覺(jué)協(xié)調(diào)美觀，車(chē)架前端有一個(gè)可調(diào)節(jié)的伸縮管，可以根據(jù)腿長(zhǎng)來(lái)進(jìn)行一定范圍的伸縮，達(dá)到最合適發(fā)力的車(chē)架長(zhǎng)度，不過(guò)調(diào)節(jié)到比較短的時(shí)候需要對(duì)應(yīng)減少鏈條的節(jié)數(shù)，否則會(huì)出現(xiàn)鏈條太長(zhǎng)變速器無(wú)法正常調(diào)節(jié)的情況。車(chē)架材質(zhì)方面，雖是一款普及款的三輪躺車(chē)，廠家還是毫不含糊的使用了鉻鉬鋼管（4130）來(lái)制作車(chē)身，鉻鉬鋼是歷史最悠久的自行車(chē)材料，加工技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到相當(dāng)穩(wěn)定的階段，相同體積下的鉻鉬鋼強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鋁合金和鈦合金，重量也僅比鋁合金重5%~10%，而且鋼的彈性較好，可以吸收騎行過(guò)程中所帶來(lái)的微小震動(dòng)，特別適合做旅行車(chē)架。側(cè)面觀察載人后車(chē)架側(cè)面的“一字型”有微量彈性形變，可以在騎行過(guò)程中可以產(chǎn)生一定的避震效果。

采用粉體靜電涂裝的漆水，外層加涂透明漆，在經(jīng)常需要摩擦磕碰的地方有貼黑膠保護(hù)

車(chē)架表面是自帶的貼紙，不喜歡可以隨時(shí)撕掉

觀察車(chē)架細(xì)節(jié)，最引人注意的就是這透亮漆水了，這款車(chē)架采用粉體漆靜電涂裝，并且在外部加了一層透明漆，所以看起來(lái)飽滿(mǎn)有光澤，鋼架最大的短板就是易生銹，優(yōu)質(zhì)的漆水可以保護(hù)車(chē)架不被腐蝕，不過(guò)平時(shí)使用仍要注意，不小心擦傷車(chē)漆要及時(shí)做修補(bǔ)。

折疊效果：

折疊后效果圖

寬厚的折疊關(guān)節(jié)保證穩(wěn)固的車(chē)架結(jié)構(gòu)

折疊后的體積可以塞入家用轎車(chē)內(nèi)

躺車(chē)比普通自行車(chē)的體積大得多，特別是倒三躺的寬度和長(zhǎng)度都會(huì)造成收納和移動(dòng)的不便，成為影響三躺推廣的瓶頸，于是躺車(chē)的折疊成為了重要的發(fā)展趨勢(shì)。SPIKE系列在初期的設(shè)計(jì)理念就是一種易于收納存放的三輪趟車(chē)，所以同樣引入了折疊技術(shù)，車(chē)架縱向有一個(gè)傾斜的折疊關(guān)節(jié)，可以將座位拆下后，將后輪整體向前折疊到前輪的左側(cè)，大大減少存儲(chǔ)體積，甚至可以塞進(jìn)家用轎車(chē)的后備箱內(nèi)。

進(jìn)行折疊操作時(shí)候需要先按下彈簧卡扣，避免騎行時(shí)松脫

折疊關(guān)節(jié)順利打開(kāi)

折疊關(guān)節(jié)處非常寬厚，騎行時(shí)車(chē)架穩(wěn)固不影響發(fā)力，快拆部分的設(shè)計(jì)也很可靠，掀起拔出快拆桿時(shí)靠，需要同時(shí)按動(dòng)卡扣才能打開(kāi)折疊關(guān)節(jié)，有效防止騎行時(shí)出現(xiàn)快拆松脫的情況�？偟膩�(lái)說(shuō)，折疊和快拆的設(shè)計(jì)還是比較方便的，由于折疊之前需要先拆除座椅，所以肯定沒(méi)有普通折疊車(chē)操作那么快速，不過(guò)熟練以后完全可以在一分鐘內(nèi)完成折疊或安裝。

座椅：

符合人體工學(xué)的座椅設(shè)計(jì)

三檔可調(diào)節(jié)座椅高度

座椅后背的撐桿，有7cm的可調(diào)空間，控制座椅角度

傳統(tǒng)自行車(chē)坐墊十分狹小，騎行久了會(huì)造成身體壓迫麻木，腿部和椅墊的摩擦也會(huì)引發(fā)皮膚炎癥，普通兩輪自行車(chē)最初設(shè)計(jì)時(shí)原本就是短途代步工具，但單車(chē)運(yùn)動(dòng)發(fā)展至今，越來(lái)越多的車(chē)友會(huì)使用自行車(chē)進(jìn)行長(zhǎng)途旅行，狹小座椅在長(zhǎng)途騎行中帶來(lái)的不適感越發(fā)顯現(xiàn)。說(shuō)起趟車(chē)上最吸引人的部分，那一定是車(chē)架上這個(gè)寬大的座椅了，座椅框架為彎曲的人體工學(xué)造型，配合可調(diào)繃緊程度的椅套，可以讓你擁有到最為舒適的騎行體驗(yàn)，大面積的座位和可倚靠范圍不僅消除了壓迫感，還能使腿部發(fā)力效率更高，傳統(tǒng)自行車(chē)腿部力量有很大一部分用來(lái)克服自身重量，躺車(chē)則可以讓腰部腿部得到更有力的支撐，讓更多力量集中到腳踏上。座椅底部通過(guò)車(chē)架上的快拆桿固定在車(chē)架中間，椅背通過(guò)座椅撐桿支撐到后輪軸部，底部快拆卡口有三檔高度可調(diào)節(jié)，后端撐桿也有175px的伸縮范圍調(diào)節(jié)座椅角度，前后配合可以調(diào)節(jié)最適合的角度，極大提高了騎行的舒適性。實(shí)際騎乘時(shí)座椅貼身舒適，網(wǎng)狀材料的透氣性也不錯(cuò)，腿部發(fā)力時(shí)可以明顯感受到背后來(lái)自座椅強(qiáng)有力的支撐，發(fā)力感十分順暢�？勘稠敳亢髠�(cè)有一條黃色熒光帶，對(duì)于后方來(lái)車(chē)有一定的警示作用。

制動(dòng)與傳動(dòng)系統(tǒng)：

兩只前輪使用BB5碟剎

倒三躺普遍采用的前輪制動(dòng)方式，碟剎座是直接焊在車(chē)把上的，既減少了重量又增加了整體強(qiáng)度，碟剎采用的是Avid BB5碟剎，這款線碟的性?xún)r(jià)比和口碑相信無(wú)需多言，制動(dòng)性能很強(qiáng)，由于兩側(cè)剎把與夾器距離非常近而且距離相同，左右兩邊的剎車(chē)手感十分一致。由于只有前輪剎車(chē)，躺車(chē)在騎行中同樣會(huì)出現(xiàn)剎車(chē)抱死，后輪前翻的情況，所以急剎時(shí)務(wù)必要注意力道。另外兩只前輪是通過(guò)左右兩邊的剎把分別控制，在低速時(shí)單側(cè)剎車(chē)仍能保持正常行駛，但是在高速行駛時(shí)，如果剎力不均就會(huì)有明顯的路線偏移情況，如果單側(cè)剎力過(guò)大甚至有可能發(fā)生側(cè)翻，躺車(chē)在過(guò)彎和剎車(chē)時(shí)有很微妙平衡感，熟練之后可以通過(guò)控制單側(cè)剎車(chē)來(lái)輔助轉(zhuǎn)向甚至漂移過(guò)彎，但如果是剛剛接觸此類(lèi)躺車(chē)，請(qǐng)務(wù)必要熟悉剎車(chē)后再上路。

相比SPIKE I沒(méi)有前變速，升級(jí)為新銳的三片盤(pán)，微轉(zhuǎn)3速前變速

與SPIKE I相比，SPIKE II最大的變化就是傳動(dòng)與制動(dòng)系統(tǒng)的升級(jí)，牙盤(pán)升級(jí)為新銳的三片盤(pán)（52-42-30），速度和爬坡都兼顧了，SPIKE I沒(méi)有前變速而SPIKE II升級(jí)為微轉(zhuǎn)3速前變速，大大提升了整車(chē)的路況爬坡適應(yīng)力，飛輪升級(jí)為臺(tái)灣速聯(lián)的8速卡式飛輪（PG830，11-32）后花鼓是臺(tái)灣兩培林花鼓，做工精度、潤(rùn)度相當(dāng)不錯(cuò)。后撥是微轉(zhuǎn)LE級(jí)別，變速流暢性和精準(zhǔn)度也都不錯(cuò)。鏈條是KMC的Z50，該鏈條的拉力超過(guò)2噸，可以在爬坡時(shí)盡力發(fā)揮，鏈條通過(guò)兩根膠皮鏈條導(dǎo)管從牙盤(pán)傳動(dòng)到飛輪，雖然長(zhǎng)度比普通自行車(chē)長(zhǎng)得多，但是普通的蹬踏和變速并沒(méi)有明顯差異。

建大KENDA的輪胎

三輪車(chē)專(zhuān)用軸承花鼓

這款倒三躺采用的是三只20寸的輪組，由于前輪構(gòu)造與普通自行車(chē)有差異，兩只前輪采用的是三輪車(chē)專(zhuān)用的軸承花鼓，這里也是在配件上與普通自行車(chē)不兼容的地方，輪胎則是100PSI的建大輪胎，配置上還是很厚道的。

轉(zhuǎn)向操縱：

用“操縱桿”來(lái)控制轉(zhuǎn)向

把手上有變速轉(zhuǎn)把和剎車(chē)把手

操縱桿連接到軸心桿，軸心桿上有一根金屬連桿關(guān)聯(lián)兩只前輪的轉(zhuǎn)向角

其他部分說(shuō)完，就要講到躺車(chē)上另一個(gè)比較特殊的部分了，那就是躺車(chē)上類(lèi)似飛機(jī)操縱桿一樣的轉(zhuǎn)向把手，轉(zhuǎn)向把通過(guò)內(nèi)外兩顆螺絲分別固定在控制轉(zhuǎn)向的軸心桿上，軸心桿上有一根活動(dòng)的鋁合金連桿，確保兩只前輪的轉(zhuǎn)向角度關(guān)聯(lián)，轉(zhuǎn)向時(shí)內(nèi)側(cè)輪的轉(zhuǎn)角和垂直傾角都會(huì)比外側(cè)大一些。躺車(chē)的轉(zhuǎn)向把手一般有兩種形式：一種是是高于座位并同騎乘者的肩膀同寬；另一種是低于座位的，也就是差不多在騎乘者手臂自然下垂的位置，而這款躺車(chē)就是第二種方式，這樣手臂自然下垂的操縱姿勢(shì)可以消除肩部和手腕經(jīng)常出現(xiàn)的酸痛感，長(zhǎng)途騎行時(shí)會(huì)更加舒適，而這款“操縱桿”真實(shí)的使用感受如何，我們將在接下來(lái)的騎乘感受中詳談。

騎乘感受：

真實(shí)的騎乘感受一定是大家最關(guān)心也是最好奇的部分，我們?cè)谠u(píng)測(cè)和拍攝視頻的過(guò)程中曾騎到過(guò)江邊和公園等各種人流密集的地方，始終擁有爆表的回頭率。相信不會(huì)有哪款兩輪自行車(chē)能引起大家這么強(qiáng)烈的好奇心，我們鼓勵(lì)很多圍觀的朋友坐上去試騎，“舒服”——這是幾乎是所有騎過(guò)的人都要說(shuō)的一個(gè)詞，寬大的座椅帶來(lái)的騎乘體驗(yàn)絕對(duì)是顛覆性的，而且就算你不會(huì)騎兩輪自行車(chē)，也可以輕松騎乘三輪車(chē)，短暫的試乘難以得到更多反饋，至少給人的帶來(lái)第一印象都是不錯(cuò)的。

實(shí)際騎乘效果，詳細(xì)可點(diǎn)擊觀看《廣告宣傳片》

我們很難準(zhǔn)確描述這款車(chē)的操縱感，因?yàn)樗�與普通自行車(chē)的轉(zhuǎn)向的感覺(jué)完全不同，普通的自行車(chē)轉(zhuǎn)向動(dòng)作是“推”，躺車(chē)的轉(zhuǎn)向則更多可以理解為“掰”，車(chē)把由橫向變?yōu)榭v向，對(duì)應(yīng)的發(fā)力方向也有所改變，以坐姿狀態(tài)手臂自然下垂，扶住膝蓋感受一下橫向發(fā)力的感覺(jué)吧，由于使用的臂部肌肉群不同，你會(huì)覺(jué)得沒(méi)有普通自行車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)發(fā)力那么自然，而且不論是在原地還是行駛過(guò)程中，這款車(chē)轉(zhuǎn)向感都非常生硬，騎行中需要持續(xù)發(fā)力來(lái)保持轉(zhuǎn)向角，稍一松懈就會(huì)恢復(fù)直行狀態(tài)。為什么倒三躺沒(méi)有普通自行車(chē)轉(zhuǎn)向靈活？首先三輪躺車(chē)不能傾斜車(chē)身，所以無(wú)法靠?jī)A斜重心帶動(dòng)前輪轉(zhuǎn)向，同時(shí)擁有兩只前輪在轉(zhuǎn)向時(shí)也需要克服更大的地面摩擦，還有最重要的一點(diǎn)就是，躺車(chē)前后軸的負(fù)荷分配與普通自行車(chē)差異極大，普通兩輪自行車(chē)的前后軸負(fù)荷比是3:7，經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，這款倒三躺的前后軸負(fù)荷比是7:3，也就是說(shuō)兩只前輪的承重比達(dá)到70%，這與普通自行車(chē)剛好是相反的，前輪與地面壓力增大，摩擦力自然也就增加了。

座位的位置限制了轉(zhuǎn)向桿轉(zhuǎn)角

外側(cè)輪的極限轉(zhuǎn)角只有20度左右

此外，由于基礎(chǔ)版車(chē)架設(shè)計(jì)的局限和座下操控方式，使得此款躺車(chē)的轉(zhuǎn)向角極小，觀察外側(cè)轉(zhuǎn)向角較小的輪組，極限轉(zhuǎn)向角不超過(guò)20度，使得躺車(chē)整體轉(zhuǎn)彎半徑巨大，即使原地在兩車(chē)道做180度轉(zhuǎn)彎都很困難，更別提在騎行過(guò)程中調(diào)頭了。高速行駛過(guò)程中，由于無(wú)法傾斜車(chē)身調(diào)整重心，大幅度的轉(zhuǎn)向會(huì)使內(nèi)側(cè)輪抓地力降低，使身體有一種快被甩出去的感覺(jué)，很容易發(fā)生側(cè)翻事故，諸多原因?qū)е麓祟?lèi)躺車(chē)轉(zhuǎn)向方面極為受限。另外有一點(diǎn)設(shè)計(jì)上的不足就是變速轉(zhuǎn)把，一體式的轉(zhuǎn)把在轉(zhuǎn)向發(fā)力的過(guò)程中很容易誤轉(zhuǎn)，可以考慮更換手感硬一些的變速轉(zhuǎn)把以免誤操作。

車(chē)架的避震性能不錯(cuò)

避震方面，雖然沒(méi)有主動(dòng)避震系統(tǒng)，但是鉻鉬鋼車(chē)架優(yōu)異的吸震性能加上柔軟的座椅可以吸收大部分來(lái)自地面的微小震動(dòng)，理論上三輪車(chē)的騎乘感是要比兩輪穩(wěn)定的，在過(guò)類(lèi)似減速帶一類(lèi)的障礙物時(shí)則有點(diǎn)像汽車(chē)的感覺(jué)，單邊過(guò)障礙的顛簸較小，兩只前輪同時(shí)通過(guò)就會(huì)有較大的顛簸感了。

總的來(lái)說(shuō)，這款車(chē)的操縱并不是很困難，但是你的確需要一段時(shí)間來(lái)適應(yīng)。轉(zhuǎn)彎的局限性和相對(duì)碩大的身形使這款躺車(chē)注定無(wú)法在車(chē)流和人流中靈活穿梭，相對(duì)來(lái)說(shuō)更適合在遠(yuǎn)郊騎行和長(zhǎng)途旅行等無(wú)需高頻轉(zhuǎn)向的地方使用。當(dāng)然，在大部分無(wú)需急轉(zhuǎn)的時(shí)間里，放松狀態(tài)下的肩膀和手腕都是極其安逸的。

踩踏方面，之前提到過(guò)有了座椅的支撐，腿部的發(fā)力更加容易，你可以通過(guò)調(diào)節(jié)車(chē)架的長(zhǎng)度和座椅的高度和角度來(lái)尋找最適合自己的發(fā)力姿勢(shì)，但同樣需要提醒的是，騎躺車(chē)會(huì)鍛煉到不同的肌肉群，即使你曾是個(gè)普通自行車(chē)的騎乘好手，也可能在騎躺車(chē)爬山時(shí)感到吃力，這種現(xiàn)象要直到你身體上未得到鍛煉的肌肉群變得發(fā)達(dá)了才會(huì)消失。由于橫向姿勢(shì)，伸向前段的腿部需要對(duì)抗一部分自身重力，在三輪躺車(chē)上長(zhǎng)時(shí)間騎行，使用鎖鞋是比較好的選擇，因?yàn)橥＼?chē)時(shí)也無(wú)需將鎖鞋脫下，腿部肌肉在無(wú)需蹬踏時(shí)可以更加放松。

速度與爬坡：

很多人關(guān)心躺車(chē)的速度，在 IHPVA (InternationalHUMAN Powered Vehicle Association)批準(zhǔn)的賽事中，所有的陸地極速記錄都是由臥式躺車(chē)或者半斜坐式躺車(chē)保持的（多為兩輪躺車(chē)），躺車(chē)真的能比普通自行車(chē)騎得更快么？這個(gè)問(wèn)題其實(shí)沒(méi)有絕對(duì)性的答案，以評(píng)測(cè)的這款倒三躺為例，在市區(qū)的平路上維持20km/h的速度是比較輕松的，最快嘗試騎到過(guò)33km/h，腿部處于中等疲勞狀態(tài)，在高速踩踏過(guò)程中，發(fā)力一瞬間車(chē)頭明顯向發(fā)力方向偏移，此時(shí)稍一轉(zhuǎn)向身體就能感受到強(qiáng)大的離心力，此時(shí)如果路面出現(xiàn)干擾，需要急剎或變向時(shí)就很容易出現(xiàn)危險(xiǎn)了。所以結(jié)論是：你可以騎的更快，但是倒三躺特殊的的制動(dòng)和轉(zhuǎn)向機(jī)制，使其高速狀態(tài)下的安全性很難得到保障。在相同速度下，此款躺車(chē)不會(huì)表現(xiàn)出明顯的省力感，三輪躺車(chē)本身地面摩擦力大，我們強(qiáng)調(diào)它更適合用做休閑騎行，速度并不是它的強(qiáng)項(xiàng)。

很多人關(guān)心躺車(chē)的爬坡能力，這在長(zhǎng)途騎行中非常關(guān)鍵，兩躺車(chē)在行駛過(guò)程中需要通過(guò)高速保持平衡，而三躺由于不存在平衡問(wèn)題，爬坡時(shí)只要掛小檔慢慢蹬就好了，騎行速度再慢也肯定比推車(chē)快。

實(shí)際騎乘視角

由于三躺整體較低矮，騎行時(shí)視線會(huì)有一定局限，視線距離地面較近，視速感也會(huì)有所增加，比如時(shí)速30km/h時(shí)，如果以普通自行車(chē)為判別標(biāo)準(zhǔn)，你會(huì)誤以為自己騎到了40km/h，你可能需要一定時(shí)間來(lái)適應(yīng)這樣的感覺(jué)。而車(chē)上的旗子則是為了增加躺車(chē)自身的可視性，避免與漫不經(jīng)心的轎車(chē)駕駛者不期而遇。

總結(jié)：

總的來(lái)說(shuō)，這款TridentTrikes的三輪折疊躺車(chē)十分適合對(duì)騎行舒適性有較高訴求、喜愛(ài)躺車(chē)但是預(yù)算有限的車(chē)友，SPIKE II的各部分性能比較均衡，是十分出色的入門(mén)級(jí)產(chǎn)品。在國(guó)內(nèi)躺車(chē)普遍價(jià)格較高，購(gòu)買(mǎi)渠道受限的情況下，能以這樣的低價(jià)創(chuàng)造如此級(jí)別的躺車(chē)體驗(yàn)實(shí)屬不易，作為大品牌產(chǎn)品值得向廣大躺車(chē)愛(ài)好者推薦。

責(zé)任編輯：大海