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Crankworx冠軍車，2014Devinci Troy 650b
在加拿大惠斯勒Crankworx山地車節(jié)上，全新的Devinci Troy在Fox Air DH競賽中獲得第一名，這是一臺27.5輪徑的Trail自行車，擁有140mm行程，Steve Smith獲勝的那輛車只做了小幅的修改。
這輛車與它們之前的全避震自行車一樣使用了Split Pivot，包括對AXIS智能連接進行幾何修改，它使用了全內走線設計，包括后剎車和升降座桿的內走線，總共推出了三個碳纖版本和一個鋁合金型號，它們采用140mm或150mm前叉。
Split Pivot避震結構出自大師Dave Weagle之手，他還有一個更著名的結構DW-Link。Split Pivot結構的重點是采用了后軸上的同軸轉點設計，這樣可以從加速的力中分離出剎車的力，這個同軸轉點設計在Trek的ABP結構上也能看到，就是后下叉上的轉點和后輪軸是同軸的。Split Pivot具有很好的尋跡能力，高效率和操控性，車架的強度也比較高。Devinci Troy使用這個結構已經有好幾年，它在保證避震器響應的同時仍有較高的踩踏效率。
車架細節(jié)和幾何:
這個車架使用了偏移的后避震，避震器設計輕微的偏向非驅動側，這樣可以更好的平衡自行車的重量和增加前撥的空間。
在碳纖車架上，使用非對稱設計進一步提升性能，管材一側更寬和平直來提升強度和剛性，同時也減少重量，它使用PFBB92中軸并且有足夠的工作空間。
碳纖車架使用全內走線，包括后剎和升降座桿走線都是經過前三角
碳纖的后上叉同時應用在鋁合金型號上，所有的鋁配件都在他們加拿大的希庫蒂米工廠生產，包括鋁合金車架，搖桿和連接部件。
它使用142X12桶軸，由于使用了同軸轉點，這個桶軸需要工具才能拆卸
整車，重量和價格:
全內走線通過頭管兩側的兩個孔進入，整車顯得十分干凈
所有的線管通過前三角從避震器前端引出，升降座桿和后撥線管同時又引入車架和后下叉，不過走線的孔洞有些大，會讓泥土和水進入，我們希望可以通過墊圈或其它什么東西來堵一下，現(xiàn)在只能使用電工膠帶來幫忙了。
后撥走線通過后下叉引出，這無論在碳纖車架還是鋁合金車架上都相同
Fox后避震是專門為這輛車調校的，它使用了偏移的設計
后上叉的雙穩(wěn)態(tài)墊片和搖桿相連，可以在不影響行程的情況下改變幾何結構，最終版本的智能連接墊圈提升了很多，可以很輕松的進行轉換。
基于碳纖車架的擁有三個型號，使用SLX變速的整車價格是4800美元，它前叉是Fox Float 34 CTD 150mm行程，輪組是Easton XR 650B，使用38/24T牙盤和11-36T飛輪，整車重量是13.86kg。使用X0 2x10變速的整車價格是6500美元，前叉是Factory級別的FOX Float CTD 140mm，使用Easton Haven 650b輪組，36/22T牙盤配合11-36T飛輪，AVID Elixir 9 Trail剎車，整車重量是12.32kg。而使用X01配置的整車價格是6599美元，它使用了Easton Haven 650b輪組，F(xiàn)actory級別FOX Float CTD 140mm前叉， 30T牙盤配合11速10-42T飛輪，AVID Elixir 9 Trail剎車，整車重量12.32kg。車架的價格是2399美元，帶后避震器的車架重量僅為2.76kg。鋁合金車架的重量是2.96kg，只提供了一個型號，配置SRAM X7變速，Elixir 3剎車，整車重量13.5kg。
原文地址：http://www.bikerumor.com/2013/08/14/first-look-2014-devinci-troy-650b-race-winning-trail-mountain-bike/
責任編輯：hzh
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