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新的Aerostorm TT

2014年Lapierre的一個大新聞是初次登場的Aerostorm TT 自行車，今年FDJ車隊的Pro在環(huán)法上使用過這款計時賽車，它采用全新的設計，Lapierre沒有告訴我們他們的車比其它產(chǎn)品快多少，但是告訴我們Aerostorm比它前一代產(chǎn)品要輕400克。

Aerostorm TT的前叉集成了TRP剎車，這種集成式剎車的風阻更小，用在TT車上要比標準剎車更快一些，它的管形延續(xù)著Kammtail形狀，在車子的后端，后下叉安裝有Shimano剎車，它的車首使用了PRO Missile車把，把立垂直進入TT車的上管，它具有超低阻力的內(nèi)線管。Lapierre Aerostorm TT車架看上去令人難忘的順滑。

升級了Xelius 800 EFI

最新的Xelius 800 EFI車架分成兩個部分，加粗的下管，頭管，結(jié)實的后下叉和五通組成一個“力量（power）”區(qū)域，而其它部分則是“舒適”區(qū)。在需要使用力量傳輸?shù)牡胤绞褂脛傂愿�高的設計，而在改善路感，減少車手疲勞程度的區(qū)域，如后上叉，立管使用了更加舒適的設計。

盡管車架并不屬于空氣動力車架的范疇，這款車架也在FDJ車隊的pro車手Jeremy Roy和Sandy Casar協(xié)助下通過了一些風洞的測試，還有一些高水平的業(yè)余愛好者的測試，它證實Lapierre的新設計比它上一代的風阻更小，雖然只有兩個百分點的差距，但也意義重大，橢圓形的頭管提供更好空氣動力性能。

寬大的五通設計，剎車安裝在后下叉上，隱藏在五通后面

力量區(qū)域使用46T碳纖在頭管和五通處進行加固，這里46T應該是指碳纖每平方米能承受46噸的力量，僅次于頂級東麗50T的產(chǎn)品了，它的BB外殼使用連續(xù)碳纖，這樣好于之前拼接設計，在需要更舒適的地方，Lapierre使用30T材料。

Lapierre提供的測試圖表來比較最新的Xelius和之前版本，有幾個數(shù)據(jù)很令人感興趣，頭管的剛性提高了20%，五通的剛性提升了10%，后三角增加了7%的抗扭剛性。

客戶定制化服務

Lapierre的最終客戶定制化服務針對頂級的車架產(chǎn)品線，能夠讓客戶決定最終自行車構(gòu)造，類似于Trek Project One，盡管Lapierre聲稱他們能夠提供更好的組件多樣性，客戶定制服務還能讓客戶自定義圖裝。

網(wǎng)絡定制服務還將提供iPad app，可以提供不斷升級設計，最終重量，最終價格等信息。

責任編輯：Vrgsftpcox