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如果你希望擁有一輛強力而充滿攻擊力的的公路車，那么你會發(fā)現(xiàn)除了在力量和精確性上都有突出表現(xiàn)的捷安特TCR Advance SL4之外，其余并沒有太多的選擇。

騎行操作性：高度精準，靈敏而安全的操控感覺

Overdrive 2加大頭管，這個TCR Advance SL4的特別設計并不僅僅是一個廢話，而是能夠給車身前三角帶來更強的剛性，提升前叉到車把的操控性能。

由于采用更為柔軟的編織物輪胎，TCR Advance SL的前輪具有更加的貼地性，所以這款車型是一輛彎道殺手，能夠正確無誤地在坑道、碎石等惡劣道路中找到狹窄的安全路線，即使在一段擁有多個彎道、變化莫測的賽段，也能找到精準、流暢的過彎感覺。

這次測試的TCR AdvanceSL是M號的，這款車擁有一個較短的輪距，短軸距使騎行變得更加穩(wěn)定和充滿力量，在經(jīng)過彎道能夠比其他公路車得到更好的穩(wěn)定性。

如果你不是追求過彎時強大的慣性能使車子達到濺身后追趕者滿身都是泥的那種速度感，SL4的在騎行的痛快和刺激上的表現(xiàn)也是不錯的。SL4的輪組的重量很輕，而且能夠緊緊貼著地面。

粗大的MegaDrive下管和BB中軸組合完全不會浪費選手踩踏的能量，粗而扁的上管和頭管意味著車手可以更好地使用搖車技術，把上半身擺動的力量轉化為自行車前進的動力，避免騎行時只依賴下半身力量。

因為較低的車身重量，所以在使用大齒盤情況下，捷安特這款車也不會懼怕任何絕度和長度的坡道，而且在爬坡中傳達給車手的精神是應該站起奮力搖車，不是降低檔位慢慢騎，而這是一種可以迅速傳染其他騎行者的積極態(tài)度。

在速度方面，SL4將其放在了舒適感之上，在車架上采用了空氣動力學坐管和座桿，連接粗大的下管。SL4在車架設計上提供了足夠強硬的剛性來配合它的兩個空氣動力學輪組，如果你是一名追求持續(xù)高速度的車手，SL4上更短的頭管可以使你得到一個低騎行姿勢，有助于保持低風阻。

捷安特這款車型最讓人興奮的是，它在提供良好的精準過彎能力，最強的力量傳遞的同時，也能估計車手騎行的舒適性。雖然SL4并不能帶來在毛毯上騎行的柔軟路感，但是這款車具有較同類型車更強的剛性，所以當車手騎行在路況不良的道路，甚至于凹凸不平的道路上騎行時能有不錯的減震效果。關于騎行感受，這個判斷顯得有些魯莽，但是也算公平，畢竟凹凸不平的道路只會偶然遇到，但是卻是一輛優(yōu)秀的公路車不得不考慮的因素。