国产日产久久高清欧美一区,欧洲熟妇色XXXX欧美老妇软件,无码视频一区二区三区,亚洲 欧洲 日产 经典

全金屬材質(zhì)（Metallic）成的來令片一開始被應(yīng)用于競賽，以及高載荷的戰(zhàn)爭機(jī)動中（如卡車或坦克車上）。制造的方法為：將金屬粉末以高溫、高壓的方式燒結(jié)（Sinter）而成，因此沒有樹脂等膠合物，雖然全金屬質(zhì)在高溫下也不會導(dǎo)致汽化和過熱衰竭現(xiàn)象。但這種來令片在低溫下初制動效果很差，必須到達(dá)工作溫度后才會逐漸產(chǎn)生制動能力。于是，綜合了金屬系高溫特點(diǎn)，及傳統(tǒng)纖維系低溫特性的半金屬質(zhì)（Semi-Metallic）的來令片被研發(fā)出來。  

半金屬系（Semi-Metallic）來令片——顧名思義就是“含有大約一半金屬和一半合成纖維的成分”，綜合了兩種材質(zhì)的優(yōu)點(diǎn)，比傳統(tǒng)纖維系更耐磨損，而且具有更好的抗溫升失效能力，最佳使用環(huán)境為中、高溫。這種來令片大量使用于1970~1980年代的前驅(qū)車上，這種車子的重量和剎車負(fù)荷大多偏重于車子的前輪，也就是說前剎車會有較高的工作溫度。但是，半金屬材質(zhì)也有其最高使用溫度的限制——大約在538℃（1000℉），此時(shí)鐵纖維與摩擦材料會開始融化，最終粘結(jié)在碟片表面。

金屬系及半金屬系材料中均含有比例相當(dāng)高的鐵質(zhì)，最簡單的區(qū)分方法就是用磁鐵來加以判別——金屬系來令片會具有較高的磁性。當(dāng)然，來令片的背板為鋼板或是鐵板，必然會具有磁性，如果以吸力較弱的磁鐵從來令片正面（也就是摩擦面）去吸附的話，就可以明顯地區(qū)分開來。鐵質(zhì)成分越高就表明其硬度越高，產(chǎn)生噪音及磨損碟片的特性比其他材質(zhì)來令片越明顯。此外，金屬系材質(zhì)具有較好的導(dǎo)熱性，雖然有助于分散熱量，但同時(shí)也會將高溫傳到分泵活塞上，令剎車油沸騰（一般剎車油沸點(diǎn)約為攝氏兩百多度）從而導(dǎo)致剎車失靈。因此，金屬系來令片需配有隔離層（Insulation）夾在金屬摩擦材料與背板之間，以防止高溫回傳至剎車油。

越是對高溫性能有要求，越要將隔離層加厚，這樣一來有效磨損厚度就會相對變少。因此，各廠家的來令片最低磨損厚度規(guī)格不一，這與其耐溫性能及隔離層厚度有關(guān)。尤其是金屬系來令片，往往為了性能和隔熱，而犧牲來令片壽命及有效厚度。

我們現(xiàn)在常見的金屬來令片

   半金屬系材料在經(jīng)過不斷地改進(jìn)和突破后，也能在噪音及磨損碟片的特性上接近甚至趕超傳統(tǒng)纖維系來令片。但在潮濕、腐蝕性的環(huán)境中，比如寒帶國家在下雪后會灑鹽水以防止地面結(jié)冰（降低冰點(diǎn)），或是車輛閑置很久不使用，都有可能讓來令片與碟片銹蝕，導(dǎo)致發(fā)動汽車后會感到剎車踏板跳動，直到銹蝕與粉塵被磨掉為止。情況嚴(yán)重的話，有可能會把摩擦材料從來令片背板上生生地扯下來，此時(shí)就必須更換新的來令片了。筆者曾經(jīng)使用過疑似泡過水的來令片，結(jié)果在很短的時(shí)間內(nèi)，來令片好像蒸蛋糕似的膨脹和剝落，此時(shí)的安全系數(shù)幾乎為零。如果能夠獲悉生產(chǎn)日期的話，這對于消費(fèi)者來講絕對是多了一層保障，特別是含鐵較高的來令片。

   事實(shí)上，非金屬系的材質(zhì)也在不斷地進(jìn)化中，摩擦材料一直在性能、耐用度、噪音上尋找完美的平衡點(diǎn)。為了安全和性能，廠商往往把成本變成最后的考量。纖維系來令片從使用皮革、棉質(zhì)材料直到發(fā)現(xiàn)石綿材質(zhì)后，并沒有停下發(fā)展的步伐。隨著科技的進(jìn)步，從最初的天然氫碳有機(jī)化合物（Organic）纖維演化到全合成纖維（Synthetic）。

此類使用合成纖維取代石綿纖維的來令片系，被稱為非石綿系符合材質(zhì)（Non-Asbestos Organic），簡稱NAO。早期傳統(tǒng)（Organic）有機(jī)合成纖維的耐熱度與耐磨度是其發(fā)展的兩大瓶頸——特別是在耐熱特性上，傳統(tǒng)纖維（Organic）非常接近石綿材質(zhì)，也就是說無法及時(shí)帶走熱量，會導(dǎo)致其表面發(fā)生白化、裂化的現(xiàn)象。