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平滑的秘訣

RAD的秘訣是，具有更低的摩擦力系數(shù)，明顯感到很滑，活動(dòng)更自如，它開(kāi)始使用新的動(dòng)態(tài)密封圈，并且使用一個(gè)更新的形狀。FOX說(shuō)這些密封圈需要完全不同的密封圈內(nèi)徑，因此只能用在非系列產(chǎn)品的RAD前叉上。意味深長(zhǎng)的是，RAD的阻尼棒同樣使用Kashima處理，這些僅僅用在了2014年的40s上，和新的20 wt金色的潤(rùn)滑油，它們?cè)跍y(cè)試中對(duì)活動(dòng)沖擊大有幫助，其中一個(gè)秘訣沒(méi)有用在我們前叉上，但是那些頂級(jí)的車手使用開(kāi)放的襯套來(lái)提升它的活動(dòng)性，依照FOX的說(shuō)法，修改后的密封圈，Kashima覆蓋的阻尼桿，還有新的潤(rùn)滑油，這些意味著車手能夠使用高10psi的氣壓而不犧牲任何小震動(dòng)的敏感性。

RAD用在越野上的表現(xiàn)

一根獨(dú)有的為世界最好騎手裝配的前叉還用考慮越野時(shí)的性能，很好，你也許期待同樣的表現(xiàn)，避震器一直是某種妥協(xié)的產(chǎn)物，在后避震或前叉上允許的設(shè)置是一個(gè)平衡動(dòng)作。需要更多的活動(dòng)性，前叉的支持就比較柔軟？它很可能意味著你在剎車或進(jìn)入大落差時(shí)會(huì)吃進(jìn)更多行程。更多的上升率可以防止硬著陸打底？你也許不能獲得你需要的所有行程。比較一個(gè)入門前叉和一個(gè)頂級(jí)型號(hào)的差別是更多的控制和更多的阻尼設(shè)置。

我們要談?wù)摰氖沁@個(gè)頂級(jí)前叉讓人難以致信的的靜摩擦力，要記得我們測(cè)試的這款RAD 34還沒(méi)有使用到Kashima涂層的阻尼桿或襯套，一個(gè)新的動(dòng)態(tài)密封圈和20wt的潤(rùn)滑油。用一些陳舊的形容詞就是，柔順，所有的跳躍都很平滑，這要超過(guò)我們之前騎過(guò)得所有前叉。是新的密封圈和潤(rùn)滑油改變這些，RAD規(guī)格的阻尼器是很輕的低速壓縮阻尼設(shè)置，帶有中間閥門這個(gè)技術(shù)，允許它有足夠的支撐又能輕松過(guò)濾最小的震動(dòng)，它的性能類型不夸張的說(shuō)是世界上最好的。如果調(diào)節(jié)你的前叉象RAD 34一樣柔軟那可能當(dāng)你剎車或者進(jìn)入崎嶇地形時(shí)就只有四分之三的行程了，是的FOX完成創(chuàng)造了一個(gè)穩(wěn)定而且難以置信的沖擊支持的前叉給他們的Pro級(jí)別的產(chǎn)品。

FOX的競(jìng)賽產(chǎn)品經(jīng)理Mark Fitzsimmons將RAD 34裝到我們的Endruo上

在陡峭地形上前叉的行程顯示完全可受控制，當(dāng)選擇一條壞線路時(shí)前叉絕對(duì)不會(huì)表現(xiàn)的很糟糕，RAD 34的O形環(huán)告訴我們這些（顯示吃掉多少行程），我們進(jìn)一步加深前叉的沖擊，但是它的顛簸遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于我們的預(yù)期。這是顯而易見(jiàn)的，更少的能量通過(guò)車把傳過(guò)來(lái)，這個(gè)前叉在減弱直角邊緣、和平著陸表現(xiàn)很好，老實(shí)說(shuō)，它通過(guò)一些復(fù)雜的手段確認(rèn)是什么讓我們感覺(jué)更真實(shí)，150mm前程前叉感覺(jué)象它多了額外的10或20mm行程，可以應(yīng)付競(jìng)賽環(huán)境下最糟糕的情形。把前叉設(shè)置在“Trail”模式這特別明顯，當(dāng)沖得很猛時(shí)它提供更多寬容的感覺(jué)并不犧牲任何控制。

Gwin在Sea Otter上使用RAD 34

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