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VPP避震

Carbine 29使用了VPP避震結(jié)構(gòu)，這是一個(gè)雙短連桿避震設(shè)計(jì)，這兩個(gè)連桿做相對(duì)運(yùn)動(dòng)（上連桿以逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，下連桿順時(shí)針旋轉(zhuǎn)）。VPP是一個(gè)結(jié)合下降和上升率的避震設(shè)計(jì)，兩個(gè)短連桿的位置允許調(diào)節(jié)虛擬轉(zhuǎn)點(diǎn)，這就是我們所知的VPP虛擬轉(zhuǎn)點(diǎn)，這個(gè)點(diǎn)是后輪軸在它的行程里圍繞著旋轉(zhuǎn)的點(diǎn)。

雙短連桿的虛擬轉(zhuǎn)點(diǎn)設(shè)計(jì)能夠使用在從XC自行車(chē)到DH競(jìng)賽機(jī)器的所有地方，對(duì)于Carbine 29來(lái)說(shuō)，它的避震曲線可以提供一個(gè)堅(jiān)實(shí)的踩踏平臺(tái)并且擁有柔軟的中段行程，在行程的末端提供輕微的上升率。

測(cè)試車(chē)輛的配置

這輛Carbine 29的零售價(jià)是6599美元，它使用140mm后輪行程，一個(gè)Fox Float CTD后避震器，前叉使用的是RockShox Pike RCT3 29 160mm行程。變速配件是SRAM X01，剎車(chē)是AvidElixir 9 Trail，輪組是Novatec Diablo 29，配合Maxxis Highroller II輪胎。升降座桿用得是RockShox Reverb Stealth 125mm。

爬坡/操控

在競(jìng)賽日前一天，我們的測(cè)試自行車(chē)到達(dá)一個(gè)具有enduro競(jìng)賽特征的環(huán)境，超過(guò)5000英尺的垂直爬升和20英里曲折的，布滿樹(shù)根的越野路徑。我們要重新檢測(cè)自行車(chē)確保所有部件工作都是正常的，但是競(jìng)賽日才是我們?cè)?/span>Carbine 29上的第一次“真正”騎行，但我們沒(méi)什么好擔(dān)心的，Carbine表現(xiàn)的非常好，在比賽過(guò)程中我們感覺(jué)就象已經(jīng)騎行這輛自行車(chē)一周時(shí)間，而不是一小時(shí)，在這輛自行車(chē)上體現(xiàn)了耐用的趨勢(shì)，結(jié)合一種在任何地形上都可預(yù)期的操控能力。

當(dāng)它進(jìn)入爬坡時(shí)，Carbine提供了良好的尋跡能力，甚至是在松散的石頭路面上也是如此，我們發(fā)現(xiàn)這輛車(chē)有一個(gè)很長(zhǎng)的輪距（M號(hào)的輪距是1168mm），這讓我們?cè)诩夹g(shù)路段能更長(zhǎng)時(shí)間的保持坐姿，因?yàn)樗�能夠跨越障礙的距離要比通常短和小輪距的自行車(chē)要長(zhǎng)，但是從另一面來(lái)說(shuō)，這個(gè)長(zhǎng)度意味著Carbine在極端慢速騎行的技術(shù)路段情況下，敏捷性要打折扣。但是它很輕的重量在一定程度上能抵消這種現(xiàn)象，VPP避震結(jié)構(gòu)工作的非常好，在踩踏時(shí)不會(huì)干擾避震器，只有一次我們撥動(dòng)Fox Float CTD后避震器的撥桿（意味著鎖死后避震器），那是在一段很長(zhǎng)的公路上。

后來(lái)當(dāng)我們將Fox Float CTD換成Cane Creek DBAir避震器，我們?cè)趲缀跛�有的爬坡上都激活它�?/span>Climb開(kāi)關(guān)，由于切換開(kāi)關(guān)體現(xiàn)出非常不同的操控，當(dāng)Climb開(kāi)關(guān)位于關(guān)的位置，后避震的動(dòng)作超過(guò)了我們偏愛(ài)的程度，特別當(dāng)我們離開(kāi)座墊踩踏時(shí)，通過(guò)Climb開(kāi)關(guān)我們能夠加入了更多低速壓縮阻尼來(lái)抵消這個(gè)現(xiàn)象，但是在下山時(shí)我們寧可將后避震位于完全打開(kāi)位置，而使用Climb開(kāi)關(guān)去照顧爬坡能力。

Carbine不用擔(dān)心飛躍，尤其是直線，高速的跳躍和下墜

下坡

正如俗話說(shuō)得那樣，“安靜的自行車(chē)就是快速的自行車(chē)，”這正是Carbine所表現(xiàn)的，使用1X11速傳動(dòng)，帶有離合鎖死的后撥，還有一個(gè)集成的后下叉保護(hù)，當(dāng)我們飛下山時(shí)我們能聽(tīng)到的噪聲也只有花鼓發(fā)出的細(xì)微聲音，這里沒(méi)有鏈條敲擊的聲音，也沒(méi)有前撥發(fā)出的噪聲，沒(méi)有任何聲音除了速度增加時(shí)風(fēng)帶來(lái)的咆哮。

對(duì)于29er來(lái)說(shuō)，它有一個(gè)較緩的頭管角度，它讓我們可以快速的通過(guò)環(huán)繞塞多納那些陡峭的砂巖，大輪子也能幫助更好的通過(guò)障礙并減少避讓障礙，但是Carbine進(jìn)入彎曲的線路就少了些樂(lè)趣，我們的困惑是Intense專利的VPP避震平臺(tái)是否會(huì)迫使它進(jìn)入彎角，其它制造商能夠提供的帶有短后下叉和低五通高度的長(zhǎng)行程29er，但是雙短連桿的VPP結(jié)構(gòu)就無(wú)法提供這種激進(jìn)的車(chē)架幾何結(jié)構(gòu)，這不是說(shuō)Carbine就非常的笨重，實(shí)際上我們能夠毫無(wú)困難的越過(guò)石塊的陡坡，還有陡峭的發(fā)卡彎，但是我們懷疑假如是短后下叉和低五通高度，那么會(huì)提升Carbine的樂(lè)趣，這樣能夠更加容易的沖進(jìn)和離開(kāi)彎角。

盡管在低速地形時(shí)的操控被削弱，當(dāng)它進(jìn)入長(zhǎng)距離的直線跑道時(shí)就是這輛自行車(chē)擅長(zhǎng)的地方，它表現(xiàn)的象出膛的炮彈，同樣的操控特性還表現(xiàn)在它的跳躍上，更多的技術(shù)跳躍。

交換避震器

我們測(cè)試的自行車(chē)提供的是Fox Float CTD可調(diào)節(jié)后避震器，它帶有一個(gè)低速率調(diào)節(jié)和中間回彈調(diào)節(jié)，這是為Intense開(kāi)發(fā)的和設(shè)置的特別針對(duì)Carbine的避震設(shè)計(jì)，盡管可以定制調(diào)節(jié)，我們發(fā)現(xiàn)在一些有著連續(xù)沖擊的路段，無(wú)論是交織在一起的樹(shù)根還是尖尖的巖石，自行車(chē)的后端感覺(jué)行程不足。因此我們安裝了DBAir并將它設(shè)置成推薦的基礎(chǔ)設(shè)置，然后進(jìn)行越野，交換了后避震器的感覺(jué)大不相同，在通過(guò)粗糙地形時(shí)它創(chuàng)造了更平滑，更有控制能力的騎行。更換后避震器后，讓自行車(chē)的后避震感覺(jué)更好，更加能匹配RockShox Pike前叉，它提供更柔軟，同時(shí)有支持力的平臺(tái)可以非常完美的適應(yīng)大多數(shù)崎嶇的地形，我們保持在初始的基本設(shè)置，只是輕微的減少了一格回彈阻尼讓自行車(chē)的感覺(jué)更象我們所需要的。

DBAir上的CS開(kāi)關(guān)可用于連續(xù)的技術(shù)性爬坡，就如同我們?cè)谌�多納遇到的那樣，一個(gè)撥桿可以同時(shí)控制低速回彈和低速壓縮阻尼，創(chuàng)造一個(gè)堅(jiān)固感覺(jué)的避震器，讓車(chē)輪可以粘在地面上，這是針對(duì)爬坡的理想設(shè)置。CS撥桿位于開(kāi)或關(guān)的位置感覺(jué)差別很大，盡管我們猶豫這會(huì)在控制臺(tái)上增加更多的撥桿，但是我們還是非常喜歡看到一個(gè)針對(duì)后避震的遙控器，這要比盲目的去尋找小小的避震器撥桿要好得多，一個(gè)小的位于把橫的遙控器將增加更多功能性，這個(gè)功能對(duì)于那些需要應(yīng)付多個(gè)短上坡和短下坡的越野非常有效。

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