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革命性 Trek Boone碟剎公路越野車首測(cè)
像我們?cè)贒omane上找到的那樣，盡管這輛車的前端感覺(jué)有輕微的不平衡，表現(xiàn)的并不象后端那樣好，然而Trek仍然做了許多有效的工作，包括使用一個(gè)戲劇性彎曲的前叉，它將前叉鉤后撇以此來(lái)維持正確的rake值，當(dāng)沖擊不是很大時(shí)，和大多數(shù)錐形的碳纖公路越野前叉相比，這個(gè)細(xì)長(zhǎng)的前叉仍然提供顯著平順的騎行，特別是它帶有巨大的叉冠和加粗的扁叉。
細(xì)長(zhǎng)的前叉
即使忽略這個(gè)夢(mèng)幻性的IsoSpeed系統(tǒng)的好處，這輛車還是有很多讓人喜歡的地方，車架幾何非常的出色，較低的五通提供了穩(wěn)定性和過(guò)彎時(shí)的自信，前端幾何在低速時(shí)表現(xiàn)的很敏捷，在高速時(shí)又表現(xiàn)的很穩(wěn)定。Boone看上去就是那種進(jìn)攻濕滑彎角的同時(shí)可以讓人得到更多快樂(lè)的車子。
整體的剛性非常好，Boone當(dāng)你全力踩踏時(shí)會(huì)快速響應(yīng)，結(jié)實(shí)的前端幫助實(shí)現(xiàn)可預(yù)見(jiàn)的操控性能，特別是當(dāng)?shù)孛婧芑瑫r(shí)。
得益于很寬的后下叉和寬闊的叉冠，Boone的排泥性非常好，在后上叉或者后下叉上沒(méi)有連接橋，在五通后面無(wú)論有什么東西絕對(duì)會(huì)聚集泥巴。它可以安裝32mm寬的輪胎，我們測(cè)量至少有15mm的空間在前叉和后下叉周圍，在后下叉兩側(cè)也有充足的10mm距離。
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