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Guide剎車手柄

從外表看，Guide剎車手柄和主油缸是同軸的，它的蓄油池看上去和之前的產(chǎn)品有相當大差別，帶有一個很大的蓄油池，一個短的、鋁合金鍛造手柄和一個行程調節(jié)旋鈕。Guide手柄的長度和前任Trail剎車手柄的整體長度一樣，但是增加了額外的空間用于安裝轉把變速，帶有更大容量的piggyback副油池。手柄的行程調節(jié)從手柄下面移開，那個位置會妨礙轉把變速和一些鎖死把套，它的位置移到向內位置。SRAM把Guide的行程調節(jié)和自由行程調節(jié)分開調節(jié)，因此Guide用戶能夠快速的調節(jié)好他們的剎車。象其它所有SRAM剎車，Guide手柄兼容Matchmaker和ambidextrous，因此用戶能夠自由的換邊不需要從新灌油和排氣。SRAM沒有告訴我們單獨手柄的重量，但是整個系統(tǒng)的重量，包括手柄，卡鉗和160毫米碟片的重量是375克（單獨前或后），零售價199美元。

這個切開的手柄可以看到凸輪搖杠的結構，圖片中間硬化鋼滾軸，手柄驅動的凸輪接觸滾軸。

新的主油缸

為了尋找極其精確和可重復的交互感覺，SRAM拋棄了Avid Elixir剎車系統(tǒng)簡單的TaperBore主油缸設計，這是大多數(shù)油碟使用的滑動杯狀密封和端口系統(tǒng)。因為杯狀的活塞在封閉出油口時要移動一個距離，然后才能驅動卡鉗，這是一個“無控制區(qū)域”是那些不需要手柄行程的起因。SRAM的設計解決了這些問題，通過使用一個凸輪驅動的擺動連桿來移動主油缸活塞快速越過油池的出油孔，因此剎車將在手柄按下的同時啟動。這個擺動連桿用來快速驅動來令片移向碟片，確保驅手按下剎車手柄時，擠壓的力量到達卡鉗是線性的和容易調節(jié)。

從另一個角度可以看到Guide手柄的丁基橡膠構成的薄膜分離器，位于主油缸和活塞上面，注意活塞集成上面的出油孔受到保護，當手柄倒置時氣泡升到塔里。

深入油池內部

SRAM在官方陳述中表示有一個或兩個氣泡留在剎車內部不會影響剎車性能，因為氣泡會移動到剎車手柄的蓄油池中。經(jīng)常的，特別是當自行車倒放時，會發(fā)現(xiàn)一個氣泡從蓄油池移動到剎車活塞中，這會讓剎車的手感變軟。剎車手柄的很多應用方式將會阻止微小的氣泡回到蓄油池中——在很多時候都是如此——但是SRAM想要徹底消除這個問題。

在蓄油池加入更多的油量去確保它將有足夠的儲量去補償100%的來令片磨損，還有SRAM的工程師另外設計一個短塔（tower）圍繞在主油缸的出油孔，通過這個設計去引導任何收集的空氣，將自行車翻轉一下。足夠聰明，但是要確保很少的氣泡形成和始終如一的剎車感覺，那里的核心是一個柔韌的丁基橡膠構成的薄膜分離器，它位于油池的蓋子部位。它要強過剛性的塑料薄膜，SRAM的科學家說，隨著時間推移它能夠通過薄膜分離空氣。