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“騎著Slash沖下極多的技術下坡，然后飛回來，接著取勝，”Trek說耐力賽激發(fā)了Slash系列的靈感，帶有160毫米后輪行程和65度的頭管角度，這樣的配置并不是讓自行車停歇的，至少在下坡的路上不是。

Trek的Slash帶有來自FOX的頂級避震器和來自SRAM的高端X01傳動，因此在性能上沒有一點妥協(xié)。Slash的車架采用了鋁合金而不是碳纖維，這可以幫助它降低成本，整車為5769.99美元。這雖然不是個小數(shù)目，但要想到它很大一部分都花費在FOX避震和11速的傳動上，這個價格還是很誘人。我們注意到整車的重量剛剛超過28磅，那如果是碳纖車架重量會是多少呢？

提供了非常豐富的車架尺寸

Slash 9細節(jié)

應用范圍：全山地/耐力賽

輪徑：650B

后輪行程：160毫米

鋁合金車架

Trek的ABP避震技術

FOX Factory 系列34 TALAS前叉

FOX Float DRCV CTD后避震

SRAM X01 11速傳動

重量：28.1磅

零售價格：5769.99美元

我們花費了數(shù)月來測試這輛橙黑色的自行車，騎行了各種地形，甚至是到惠斯勒將它放到峽谷的巖石和非常艱辛的路線上進行測試。實際上，這輛自行車測試過的地形要超過我們之前測試的任何產(chǎn)品，大量的騎行時間讓我們對它非常熟悉。

Slash的避震結構

ABP Convert：Trek使用他們的Active Braking Pivot（ABP）避震結構已經(jīng)有很長時間，Slash 使用了他們最新的ABP Convert系統(tǒng)，這個設計允許后轉點圍繞著后輪軸進行旋轉（后轉點和后輪是同軸的），這樣可以限制卡鉗和碟片之間的旋轉角度，Trek宣稱ABP可以讓避震器更好的工作，無論是在騎行還是剎車。這里的Convert意味著它的轉點硬件可以很容易的在所有的12X142mm筒軸和標準的135mm快拆之間進行變換。

Full Floater：這輛車附帶的FOX Float DRCV CTD后避震器，它連接在活動的后下叉的前端而不是車架前三角的固定點上，這并不是一個新概念，但它也是Trek在他們的Session速降車到短行程的Fuel越野車上都使用多年的技術。Trek說它能允許后避震“可以在各種各樣的地形上更好的響應震動，”換句話說這樣的布局可以通過兩端的杠桿比給他們更多的機會調(diào)校避震性能。Trek不是第一個使用這種避震器布局，但他們卻是在大多數(shù)高端全避震自行車上使用了多年。

DRCV：Trek專利的后避震技術，由FOX幫助開發(fā)，DR標準是指得雙速率，通過后避震兩個不同的氣室提供兩種不同的速率，這依賴于自行車所受到的沖擊大小。連接兩個氣室是一個活塞，或稱為氣閥，它可以在行程中預定的點上打開一個氣室通道。這個活塞這被稱為控制閥，或者DRCV中的CV。它們一起能讓你能魚與熊掌兼得，主氣室提供了固定的彈簧速率，因此避震比較靈敏，而當受到大沖擊時，附氣室又能增加更多的線性，防止打底。

可調(diào)節(jié)行程的FOX 34 TALAS CTD前叉

爬坡/加速：使用160毫米行程自行車將會很艱難，對于多數(shù)騎手來說這樣的機器并不僅僅是用來下坡的，他們有時也會羨慕朋友的130或140毫米行程自行車，這樣就沒有缺點了。事實上并非如此，得確像是Slash這樣的自行車通常都有較緩的前端，更長的避震，同時又會多出幾磅重量。這些都會決定自行車的爬坡性能，幸好Trek不僅是讓Slash下坡出色，同時也制定了一些屬性幫助它上坡。關鍵點是可以調(diào)節(jié)它的34 TALAS CTD前叉，降至130毫米行程同時打開前叉的“Descend”阻尼（阻尼全開），這可以讓前叉吸收一些沖擊（同時讓頭管角度變陡），因此它可以吸收一些石塊的沖擊，如果不這樣做石塊會讓像Slash這樣的大自行車在粗糙和陡峭的爬坡時停下來。這樣的結果是讓它的爬坡性能更好，前叉更低并保持阻尼打開，還有Float DRCV CTD后避震固定在中間的“Trail”模式，這讓Bontrager外胎的牽引力很好。我們的建議是：借助你上升的勢頭，停留在同一級甚至比你想像的更高的齒比上，你會發(fā)現(xiàn)你能爬上各種斜坡。

Slash的Float DRCV CTD后避震在它的全開模式是極度寬容的，它比其它160毫米行程自行車在低沖擊（功率）下更顯著的靈活，部分原因是較快的快速回彈速度，我喜歡用在下坡中，有時會讓我們感覺是回到童年記憶中的充氣城堡。你可以旋轉自行車上位于后下叉和搖臂之間連接的Mino Link，抬高0.5度來改變車架的幾何。我感覺輕微變高的五通阻礙了下降時的操控，我說輕微是因為它的差別僅僅8毫米，因此我更偏愛使用較緩的設置時的操控和避震器的靈敏。

下坡/技術騎行：很少有人買像是Slash這樣160毫米行程的自行車是為了爬坡，取而代之的是，他們尋找Slash是為了犀利的下坡性能，那些讓他們的媽媽心臟病發(fā)作的事，還有滑過彎角而完全不顧出彎的速度。換句話說，通常Slash的買家是為了獲得更多的樂趣。

它怎么做到這一切？牽引力是一個部分，我歸結為Trek的ABP設計，當你需要的時候可以提供更多可預見性，它要比市場上其它車更多，這是我在騎過他們的Remedy、Fuel甚至是短行程的Superfly FS平臺后才這么說的，可預見性在長行程的Slash上更顯而易見。不，它不是機械的EPO，雖然這樣并不能使你在當?shù)氐南缕卤荣愔蝎@勝，但是它能清晰的讓你感覺到更多的控制和牽引力，特別是當你剎車時或者是在崎嶇地形上過彎時。

讓Slash擁有較緩的角度，160毫米行程，但是當你把前叉行程從160毫米降到130毫米，同時把CTD后避震設置在Trail模式，寧可感覺一些不平衡和笨拙。這時Slash成為一輛溫順的越野車可以用于任何類型的騎行，從50KM的XC繞圈到數(shù)小時的爬坡。我可以告訴你，你能用140毫米行程的Remedy去的地方和獲得的樂趣，你同樣可以用160毫米行程的Slash達到，并把自己推向一個新的高度。

技術報告

Slash使用的DRCV后避震和專利的安裝配置，你不必去更換成其它類型的后避震器，這個后避震的設計允許在避震開始時極端的敏感，這對低牽引力的環(huán)境很有幫助。

車把用的是Bontrager Rhythm Pro碳纖車把，第一眼看上去有些奇怪，它差不多是平的，外形和標準的燕把有差別，Bontrager是Trek自己的品牌。

SRAM的11速傳動，在這輛車上使用了32齒的牙盤。X01的齒比很寬，足以應付那些短而陡的爬坡，你也可以很簡單的根據(jù)自己的需要更換盤片。不幸的是，在測試中我碰到了后撥X-Sync齒的上導輪帶來的煩人的問題，這個上導輪使用寬－窄齒和鏈條配合來增加鏈條穩(wěn)定性，但結果是讓踩踏的感覺粗糙，這需要你手動重新設置上導輪的位置。

它使用了足夠有力量的Avid X0 Trail四活塞剎車，這款剎車非常容易進行剎把行程和接觸點調(diào)節(jié)，而且非常有效。但是在第一個月的使用中，剎車發(fā)出的聲音就象大鳥在搏斗，除此之外，剎車力和手感沒有問題。

Brontrager XR4 Team輪胎非常適合這輛車，讓你充滿信心沖下任何地形而不用擔心錯誤。

責任編輯：DJR