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13，Katusha/喀秋莎車隊(duì)——Canyon Aeroad CF SLX/Ultimate CF SLX/Endurace CF

華金·羅德里格斯、丹尼爾·莫雷諾都是喀秋莎陣中大名鼎鼎的爬坡手，不過他們想和米蘭-圣雷莫冠軍克里斯托弗一樣，為空氣動(dòng)力學(xué)戰(zhàn)車代言。羅德里格斯今年預(yù)計(jì)不會(huì)選擇Canyon的爬坡型戰(zhàn)車Ultimate CF SLX去征戰(zhàn)環(huán)法，而是選用空氣動(dòng)力學(xué)的Aeroad CF。該車款相比前者削減了迎風(fēng)面積，沙漏型頭管、破風(fēng)型坐桿、更緊湊的后三角都遵循著空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。而且，今年的新款相對(duì)于老款改進(jìn)了立管，使得其更貼近后輪，進(jìn)一步減少風(fēng)阻。

盡管Ultimate CF SLX更輕也更硬，但是對(duì)于采用XS碼車架的“小煙槍”來(lái)說(shuō)，減輕的重量也只能用增重模塊補(bǔ)回來(lái)，那為何不犧牲一些重量來(lái)獲取一些空氣動(dòng)力優(yōu)勢(shì)呢？實(shí)際上，奈羅·昆塔納在賽季初也曾使用Aeroad CF參賽，不過在環(huán)意還是換回了更適合爬坡的Ultimate CF SLX。對(duì)于在環(huán)法上只志在單站，不志在總成績(jī)的羅德里格斯來(lái)說(shuō)，他的騎行風(fēng)格會(huì)更加激進(jìn)，所以選擇空氣動(dòng)力車型再合適不過。

米蘭-圣雷莫冠軍——克里斯托弗的新款Aeroad CF

彎把很拉風(fēng)

羅德里格斯也選擇了該車型

電子變速套件與Mavic輪組

受冷落的Ultimate CF SLX

計(jì)時(shí)賽武器——Speedmax CF

14，Lampre-Merida/藍(lán)波-美利達(dá)——Merida Reacto KOM/Reacto EVO

藍(lán)波-美利達(dá)車隊(duì)今年迎來(lái)了世界冠軍——魯伊·科斯塔，并且簽入了環(huán)西冠軍克里斯·霍納。不過，他們的新車并不以爬坡型戰(zhàn)車為特色，而是專攻空氣動(dòng)力。今年年初，車隊(duì)在意大利發(fā)布了賽季新車——Merida Reacto Evo，該車型的空氣動(dòng)力性能以及剛性讓包括世界冠軍在內(nèi)的主將都相當(dāng)滿意，于是也成了他們?cè)谂榔沦惗我矔?huì)選用的戰(zhàn)駒。

在環(huán)法上，世界冠軍有新車可騎了！這就是Merida Reacto KOM，該車一改上半賽季白色的涂裝，轉(zhuǎn)變?yōu)樯衩氐暮谏�，�?dāng)然世界冠軍彩條還在。該車相對(duì)于Reacto Evo調(diào)整了車架和前叉的碳纖維材料堆疊，并且在配件的輕量化上多花了心思，于是它更接近6.8公斤的UCI重量下限。

世界冠軍特別版的Reacto KOM

Reacto EVO

霍納大叔等爬坡手的斯特拉

計(jì)時(shí)賽車Warp TT