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那么ksm636這家伙騎起來到底怎么樣？當(dāng)然，我說的比唱的再好聽都沒用，是騾子是馬我們要騎出來溜溜彎才行。ksm636的確不是一個虛有其表的家伙，我們在這款測試ksm636上管搭配50mm短把立，水平長度剛好達(dá)到小編的騎行習(xí)慣，在上坡方面，ksm636爬坡表現(xiàn)得的確給力，虛擬轉(zhuǎn)點結(jié)合浮動式結(jié)構(gòu)，以及車架強(qiáng)而有力的封閉式后三角，爬起坡來幾乎沒察覺到明顯的拖泥帶水的感覺，即便是沒有開啟后避震踩踏平臺的情況下，后輪的運動也能夠得到良好的控制。由于小編是一個肥胖的爬坡弱者，在進(jìn)行到達(dá)山頂前的2.6公里，約25°的爬坡路程中，我們還是將后避震器調(diào)校到踩踏平臺位置，以此來獲得更高的踩踏效率，使得小編能夠一口氣完成了差不多約有2.2公里上坡路程沒下過車。

虛擬轉(zhuǎn)點結(jié)合浮動式結(jié)構(gòu)，使得ksm636爬坡表現(xiàn)得的確給力

在下坡測試中，我們發(fā)現(xiàn)ksm636不像那種一騎上去就有一股明顯下沉，并在行駛中將自己粘在地面上的那種車架，它更像是一只靈活躍動的小野獸，崎嶇坎坷、陡峭嚇人的路線正合他的胃口，穩(wěn)妥中可以為你帶來明顯的路面回饋感，即便是全速通過顛簸的碎石下坡，ksm636對路面的反應(yīng)可以讓騎手收放自如。之所以ksm636能夠提供出這樣激進(jìn)的騎乘感受，這都要歸功于ksm636車架上的浮動式結(jié)構(gòu)，使車架的后三角在運行過程中形成了上下直線的運行軌跡，同時，下叉與五通部位相交處的連桿，和車架上方的搖臂行程了對應(yīng)壓縮，致使在大顛簸情況下車架和后膽形成明顯的末端阻力，這樣一來，在高速行駛下，ksm636不僅擁有較高的貼地表現(xiàn)，而且能夠給騎手帶來良好的路面回饋感。另外，騎著ksm636遇到需要騰躍的落差，或者飛臺時，浮動式結(jié)構(gòu)上下直線的運行軌跡是將車體的前三角向前上方拋出，這樣騎手在騰躍過程中能夠獲得更加輕松的掌握，讓你在下坡路上擁有放肆的表現(xiàn)。

浮動式轉(zhuǎn)點對應(yīng)壓縮，使在大顛簸情況下形成明顯的末端阻力，提供良好的路面回饋

ksm636不僅擁有較高的貼地表現(xiàn)，而且能夠給騎手帶來良好的路面回饋感

上下直線運行軌跡將前三角向前上方拋出，這樣在騰躍過程中能夠獲得更加輕松的掌握

如果你還在為選擇一臺擁有優(yōu)異性能，并價格親民的AM/Enduro車架而發(fā)愁，那么KINESIS ksm636或許是你一個不錯的選擇哦，五千來塊的車架，另在購買一個性能優(yōu)異的避震器，可能也不會過萬吧，你還在等什么呢，入手啦入手啦！

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