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近期國外媒體在完成了歐展展任務后，“順路”去同在德國的CANYON總部參觀。CANYON這個品牌憑借網(wǎng)絡直銷帶來的價格優(yōu)勢，再加上對頂級車隊的贊助（喀秋莎和移動之星兩家豪門）和自身非常過硬的技術(shù)，發(fā)展速度非常迅猛。

拜訪者到達CANYON位于科布倫次的總部時，馬上就被墻上的一輛公路車所吸引。在2004，CANYON的著名自行車設計師Hans Christian Smolik提出要集合全公司力量，用最新的技術(shù)造出世界上最為輕量化的公路車。因此，CANYON提出了“3.7計劃”，最終的產(chǎn)物就是被CANYON公司視作珍寶的3.7kg的公路車，整個過程花費了一年的時間。

這款公路車使用的是CANYON當年頂級的F10碳纖維車架，設計者Smolik對于這輛車的評價不簡單：

“由于我們要使用極端輕量化的配件，所以市場上產(chǎn)品已經(jīng)無法滿足我們的需要了，所以大部分的東西都需要我們自己手工制造。我們并不計較材料的成本，而是單純追求最輕量化，甚至手工把一些部件合并起來。

作為一個設計師，追求極致輕量會讓你跳出一貫的設計模式，因為只有新的方法才能實現(xiàn)突破。這個過程會窮盡你所有的知識，并激發(fā)更多的創(chuàng)意，“3.7計劃”迫使我設計獨特的花鼓、剎車和傳動系統(tǒng)，這也為以后新產(chǎn)品打下基礎。”

由于需要花費大量的人力去手工制造配件，無法量產(chǎn)，所以CANYON的“3.7計劃”只造成出了一臺車，掛在墻上讓人“瞻仰”。這兩3.7kg的公路車的詳細配置為：

圖表中“Smolik”牌的配件也就是CANYON的設計師們自己打造的

現(xiàn)在超輕公路車變得越來越多，如美利達Scultura 9000LTD（詳細可點擊：迷之最輕公路車— 美利達Scultura 9000LTD ），它們基本上比“7.5計劃”重，但它們都可以隨時隨地拿到路上騎行，而這輛3.7kg的“老爺車”卻不然。CANYON方面聲稱“7.5計劃”在制造出來后就具備實際騎行的強度，但是國外的媒體卻沒有勇氣去騎一輛11年前出產(chǎn)的3.7kg公路車。不過只要你曾經(jīng)舉起這樣一輛公路車，你就會明白它是多么讓人印象深刻，這在2005年堪稱是一種奇跡（現(xiàn)在也不輕易）。

在碳纖維材料水平遠不如今天的2005年，唯有用極為簡潔的配件來減重。這款后撥的的設計就顯得超乎想象了，不但后撥結(jié)構(gòu)只保留導向輪、張力輪和彈簧等關鍵部件，將外殼什么的都舍去，更將后撥直接固定在后下叉上，連后撥勾都省了。飛輪方面，從圖片看來，最大飛輪僅為18T，好一個“壓縮飛輪”，但整個飛輪有8片，可謂麻雀雖小，五臟俱全。

2005年的產(chǎn)品也已經(jīng)用上了碳纖維盤片了，不得不為CANYON鼓掌，而上方那個SHIMANO Dura Ace前撥可能是這輛車上面我們最為熟悉的配件了。

這個車架也用上了CANYON當年最為頂尖的技術(shù)，但是從今天的角度來看，這款車架的管型還是過于普通。

沒錯，這輛3.7kg的公路車上還是有鋁合金配件的，鋁把立搭配碳纖維彎把，可能是當年的碳纖維技術(shù)無法滿足受力集中的把立制作要求。

同樣極為簡單和小巧的手變頭，手感應該好不到哪里去。如果使用現(xiàn)今的碳纖維部件，這個手變還能大幅“減肥”。

為了降低手變體積，更為復雜的后變速機構(gòu)只有采用梁變了，簡單的梁變在現(xiàn)在的公路車上已逐漸絕跡了（那些低端的偽公路不在此討論范圍，求輕拍）。

這不是一個獨特的鎖踏，而真的只是一根“苗條”的腳踏而已，還真夠省的，怪不得記者都不敢踩了。

兩個剎車臂、兩塊剎車皮、一根剎車線，公路車夾器外觀是可以如此簡單的，不過也帶有很濃的古典味道。

一體把組今天已經(jīng)不稀奇了，但一體化的坐墊和座管還是挺新鮮的，不但使用純碳纖維材質(zhì)，還省掉了座管夾。

設計對白：聽說“3.7計劃”輕到可以飛起來，我試試！

其實從不同部件的重量來看，“3.7計劃”的車架、前叉、輪組、輪胎已經(jīng)落后于今天的產(chǎn)品，但最終3.784kg重量還是很讓人印象深刻的，CANYON的設計師們的確做到了當年他們能夠做到的一切了。如果現(xiàn)在再來一次如此瘋狂的嘗試，整車能否迫近2.0kg呢？

責任編輯：hzh