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當(dāng)一些自行車制造商似乎對(duì)進(jìn)入全新的寬胎（2.8英寸）山地車領(lǐng)域頗為謹(jǐn)慎時(shí)，Scott已經(jīng)展現(xiàn)出他們對(duì)這種山地車新玩法的無比堅(jiān)定。這個(gè)來自美國的頂尖自行車品牌剛剛發(fā)布了11款全新的寬胎山地車，包括Scale，Genius和Genius LT，均有27.5+版本。此外，Scott全新的電子全避震車款E-Genius也是如此。為了深入了解這些車款以及他們?cè)诼飞系膶?shí)際表現(xiàn)，我們親自動(dòng)身前往意大利的馬薩維奇亞（Massa Vecchia，Italy）。

Bikeradar技術(shù)編輯Rob Weaver前往意大利的馬薩維奇亞試騎Scott新款寬胎山地車

Scott與德國輪胎巨頭Schwalbe合作開發(fā)2.8英寸寬胎

Scott一直強(qiáng)調(diào)，“去嘗試寬胎車以獲得全新的騎行體驗(yàn)！”。不過到底哪些因素能夠吸引人們?nèi)ソ蛹{這些全新的概念呢？Scott與來自德國的輪胎巨頭Schwalbe親密合作，共同開發(fā)、測試出如今呈現(xiàn)在我們面前這種特點(diǎn)鮮明的2.8英寸寬胎�！捌鸪跷覀兪菑�3英寸入手，不過當(dāng)我們開始實(shí)地測試后，我們發(fā)現(xiàn)這并非最好的寬度，因?yàn)樗鼈冇绊懙杰囎拥牟倏仂`敏性�！盨chwalbe的高級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理Marcus Hachmeyer說道。

使用2.8英寸的輪胎意味著輪胎的重量和滾動(dòng)阻力都有所降低（與3英寸相比），并且車子對(duì)路面的反應(yīng)更加敏捷了。事實(shí)上，Schwalbe聲稱新的2.8英寸的輪胎的滾動(dòng)阻力僅僅比原有的2.35英寸高1%。

是不是有點(diǎn)擔(dān)心輪胎寬了會(huì)使重量變得難以接受？由于胎壁使用蛇皮材質(zhì)，Schwalbe聲稱它們2.8英寸的Nobby Nic輪胎的重量僅僅不到800g，和一條普通29er窄胎的重量相差無幾。所以，正如你所預(yù)料到的那樣，2.8英寸的寬胎并不是最輕的，并且相比傳統(tǒng)的窄胎，它的滾阻還有一點(diǎn)點(diǎn)大，不過額外的寬度卻能帶來許多本質(zhì)上的優(yōu)點(diǎn)。

寬胎更大的接觸面也能夠提高車輪的抓地力。根據(jù)Schwalbe的說法，2.8英寸的Nobby Nic的輪胎接觸面比2.35英寸的Nobby Nic增加 了21%。同時(shí)，增加的滾阻也能減少輪胎蛇咬的幾率。Schwalbe聲稱寬胎能夠使輪胎發(fā)生蛇咬的風(fēng)險(xiǎn)降低8%（需要指出的是：這個(gè)數(shù)據(jù)是在Schwalbe官方建議的胎壓下測試得出——2.8英寸的胎壓是1 bar，2.35英寸的胎壓是1.7 bar）。

為了使用SRAM的Boost規(guī)格，Scott重新設(shè)計(jì)了車架后叉

為了使所有的新款寬胎車在使用27.5+輪組系統(tǒng)有更好的表現(xiàn)，Scott還將SRAM的Boost后叉規(guī)格納入其中。這意味著Scott所有的新款寬胎車的后三角都是經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的，以增加后叉的寬度來容納更寬的148mm后花鼓，與此同時(shí)，Scott的工程師還盡可能地縮短后下叉長度——Genius 700 Plus的后下叉長度僅有445mm，比Genius 900短了5mm。

花鼓的法蘭距6mm的增加量，將鏈條中心線向外移了3mm不止，這抵消了使用直裝式飛輪所帶來的3mm偏移量，使得Q-factor能夠保持不變。與此同時(shí)，通過增加花鼓的法蘭距，輻條的支撐角度更寬了，這也極大地提升了輪組剛性。

全新設(shè)計(jì)的車架后三角同時(shí)也能夠容納3英寸寬的輪胎，并且有趣的是Scott同樣為這些新款的寬胎車預(yù)留了前撥安裝座，如果你是一個(gè)頑固的3英寸寬胎或雙盤的簇?fù)�，那么這些通通都不是問題。前避震方面，這些新款的27.5+車型都將使用FOX最新的前軸110 mm的避震前叉。

Genius 700 Tuned Plus，Scott新款Genius 700 Tuned Plus使用內(nèi)寬40mm的車圈和Schwalbe 2.8英寸的寬胎。Scott新款Genius 700 tuned Plus 配備內(nèi)寬40mm的車圈和2.8英寸寬的Schwalbe車胎。Genius Plus車架的主要部分與29英寸輪經(jīng)的Genius 900是一致的，Scott使用偏心車頭碗組杯，使得頭管角度能夠減小到67.3°。其他數(shù)據(jù)包括445mm的鏈距，335mm的五通高度（低設(shè)定時(shí)）以及600mm的有效上管（M碼車架）。后輪距是130mm（5.1英寸）。車架的主體全部使用頂級(jí)的HMX碳纖維，搭配以重新改進(jìn)的、使用Boost技術(shù)的鋁合金后三角。Genius 700 Tuned Plus提供S至XL四種尺寸。

Genius 700 Tuned Plus后避震為行程130mm、帶有EVOL氣室的FOX新款Nude DPS

前避震使用新款FOX 34 Float Factory前叉，叉腳間距為12x110mm，140 mm（5.5英寸）避震行程，并且通過裝在車把下方的、為1x系統(tǒng)特別設(shè)計(jì)的全新Twinoc撥桿，能夠調(diào)節(jié)前叉三種工作模式。全新的Twinloc撥桿經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，如今放置在車把下方，適用于裝配單盤的車款。

裝在車把下方，為1x特別設(shè)計(jì)的全新TwinLoc撥桿

當(dāng)前叉處于Open模式時(shí)，你能通過位于前叉右管上部的黑色小按鈕來調(diào)節(jié)低速壓縮阻尼。推動(dòng)TwinLoc撥桿可以將前叉調(diào)至Traction模式和Climb模式，能夠鎖定前叉以便獲得更高的爬坡效率。

后避震是新款的Fox Nude DPS（Dual Piston System，雙活塞系統(tǒng)）后膽，與前叉一樣，同樣擁有可以通過TwinLoc撥桿來調(diào)節(jié)的三種工作模式。當(dāng)處于Open模式時(shí)，后避震器有130mm的避震行程；當(dāng)處于Traction模式時(shí)，后避震會(huì)減少氣室容量，將避震行程縮短至90mm，同時(shí)減小車架的下沉量以獲得更高效的爬坡姿勢(shì)。當(dāng)然，如果你是在一些非常平坦的路面或林道，后避震也可以完全鎖死。

FOX Nude DPS避震器也有EVOL氣室，能夠增加負(fù)氣室的容量，使得避震器的初段行程更加柔順，同時(shí)也能夠提高中段行程的支撐性。

配件亮點(diǎn)，寬版的Syncros TR1.5 Plus的輪組搭配前Schwalbe Nobby Nic EVO 27.5x2.8英寸、后Schwalbe Rocket Ron EVO 27.5x2.8英寸的外胎，的確令這輛700 Tuned Plus非常出挑，雖然這兩條胎都屬于高滾動(dòng)性、滾阻較小的PaceStar級(jí)別。此外，RockShox Reveb內(nèi)走線升降坐管、SRAM X01 11速套件和Shimano XTR剎車都讓這輛新款的Genius Plus 700的整車完成度極高。重量：12.3kg（M碼）。

2.8英寸寬胎的新款LT 700 Tuned仍舊僅重12.7kg

Genius LT車架的主體與非寬胎版本相同，擁有較緩的65.7°的頭管角度，五通高度是345mm，坐管角度是74°，后下叉長448mm。后避震行程也是160mm。Genius LT 700 Tuned Plus作為頂級(jí)車型，車架前三角同樣采用HMX碳纖維材料，Boost規(guī)格的后三角使用輕量鋁合金材料。Genius LT 700 Tuned Plus有S到L三種尺寸。

36mm管徑、配有最新FIT4阻尼、行程160mm的FOX 36 Float Factory前叉

Genius LT的FOX Nude DPS后膽本質(zhì)上與更短行程的Genius相同（僅僅是避震行程、眼對(duì)眼的長度不同）。前叉使用的是更粗壯、管徑為36mm的FOX 36 Float，行程為160mm并且使用最新FIT4阻尼的FOX 36 Float Factory。前叉和后膽具有三種工作模式，可以同時(shí)用最新設(shè)計(jì)的、位于車把下的TwinLoc撥桿調(diào)節(jié)。當(dāng)處于Open狀態(tài)，前叉的低速壓縮阻尼同樣也可以很方便地調(diào)節(jié)。

前胎為Schwalebe TrailStar級(jí)別、27.5x2.8英寸規(guī)格的Nobby Nic EVO

Genius LT被認(rèn)為是一輛更具進(jìn)攻性的山地車，Scott為它的前輪搭配了Schwalbe TrailStar級(jí)別、27.5x2.8英寸規(guī)格的Nobby Nic EVO外胎，后輪則是更加側(cè)重滾動(dòng)性能的PaceStar級(jí)別的Nobby Nic EVO 2.8英寸寬胎。SRAM的X01 11速變速傳動(dòng)套件能夠使得這輛Genius LT足以勝任絕大部分地形，同時(shí)Shimano的XTR剎車也能夠提供出色的制動(dòng)性能，重量：12.7kg。

Scott Scale 710 Plus

內(nèi)走線整車更為簡潔，并且預(yù)留了升降坐管內(nèi)走線孔位

雖然Scale已經(jīng)是享譽(yù)全世界、稱霸Cross-Country領(lǐng)域的冠軍車型，但Scott很快地指出寬胎版本的新Scale更像是一輛Trail Bike，而非純粹的競賽機(jī)器。710 Plus車款使用內(nèi)走線的鋁合金車架，并且也給內(nèi)走線升降坐管預(yù)留了空間。Scott嘗試使用盡可能短、僅有439mm的后下叉長度，將頭管角度改為67.6°，M號(hào)車架的有效上管長度標(biāo)稱為602mm。Scale 710 Plus有S到XL共4種不同尺寸。

行程120mm、擁有FIT4阻尼系統(tǒng)的最新款FOX 32 Float Performance前叉，15x110mm的前檔規(guī)格

Scale 710前避震使用了擁有FIT4阻尼的最新款FOX 32 Float Performance前叉，只需撥動(dòng)安裝在車把下部的RideLoc控制器便能夠?qū)崿F(xiàn)前叉三種工作模式的切換。這根前叉的避震行程為120mm。Syncros X-40輪組前后搭配Schwalbe Rocket Ron EVO 27.5x2.8英寸輪胎，都屬于滾阻較小的PaceStar級(jí)別。無論是騎行在何種路面，SRAM 11速GX套件都能提供相當(dāng)出色的使用感受。重量：11.44kg

Scott E-Genius 710 Plus

6061鋁合金打造而成的車架裝有Bosch Performance CX 250w E-Bike系統(tǒng)和500wh的電池。根據(jù)Scott的工作人員介紹，這套系統(tǒng)處于Turbo模式時(shí)的續(xù)航能力達(dá)到1小時(shí)。更重要的是Scott自主設(shè)計(jì)了一個(gè)三片式馬達(dá)，這使得他們能夠?qū)⒅鬓D(zhuǎn)點(diǎn)放在更靠近車架五通的位置，以提高整車的操控性。雖然車架能夠容納3英寸的輪胎，但是后下叉仍舊保持在490mm長。與Genius Plus擁有相同的130mm后避震行程。

電線和線管全部內(nèi)置，包括隱藏走線的升降坐管。由于設(shè)計(jì)上的限制，E-Genius的后叉并未使用Boost系統(tǒng)，而是使用常規(guī)速降車標(biāo)準(zhǔn)的150mm后花鼓寬度。E-Genius的前后避震使用了FOX 34 Float Performance前叉和FOX Nude后膽，前后避震器都擁有三種工作模式，均可通過最新設(shè)計(jì)的TwinLoc撥桿來調(diào)節(jié)。由于后叉使用了與常規(guī)速降車相同150mm寬度，Scott使用了非常結(jié)實(shí)可靠的Shimano Zee后花鼓。其他來自Shimano的亮點(diǎn)配件包括SLX剎車，擁有11-42T飛輪的新款11速XT套件。重量：21.86kg。

試騎印象

我們將大部分時(shí)間花在試騎Genius 700 Tuned Plus這款車上。一騎上車立刻感受到的就是胎壓調(diào)整對(duì)整輛車顯著的影響。當(dāng)我們將胎壓維持在1bar左右，我們很快就感受到了這輛全新寬胎車出色的騎行感受。最令人印象深刻的是Genius Plus的靈活性，當(dāng)你想要嘗試以較高的速度越過路面上的一些缺口或是進(jìn)行較高的跳躍時(shí)，Genius Plus都沒有任何問題。

從抓地力來說，寬胎帶來的好處就顯而易見，它讓你在進(jìn)行較大壓彎時(shí)車子仍舊有足夠的抓地力，最大的不同在于寬胎所帶來阻力并沒有我們想象中那么大，完全在可以接受的范圍內(nèi)。不過當(dāng)我們?cè)囼T通過一些小碎石路段時(shí)，我們?nèi)匀辉庥鰞纱纹铺ィ�這也一定程度上提醒你寬胎的體積究竟有多大。

寬胎最大的閃光之處在于，當(dāng)你在進(jìn)入陡峭路段時(shí)未及時(shí)剎車或當(dāng)你在爬一些多寬松浮土、碎石的上坡路面時(shí)，輪胎出色的抓地力能夠讓你不易打滑，特別是在你需要站起來發(fā)力搖車時(shí)，你的每一腳踩踏都能夠感受到它帶來的可靠的抓地力。

責(zé)任編輯：jimmy