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2012年SRAM的XX1變速系統(tǒng)首次亮相就引起了不少轟動(dòng)，后飛輪10-42T比例的齒比使得這款11S擁有極為廣泛的適用范圍，獨(dú)特的正負(fù)齒牙盤使得鏈條穩(wěn)定性更好，不容易發(fā)生掉鏈，并且可以省去前撥這部件。不過想體驗(yàn)這套高性能的變速系統(tǒng)你需要付出大把鈔票，這對(duì)于預(yù)算不高的車友來說不是一個(gè)好消息，于是在去年一款更為廉價(jià)的變速系統(tǒng)由此誕生，這就是GX套件。

GX套件的誕生以它出色的性能、低廉的價(jià)格迅速俘虜?shù)膹V大車友的心

GX飛輪在每塊齒片之間使用不銹鋼進(jìn)行銷接，并非像XX1那樣整體CNC切割出來，雖然重量上去了，但也使得GX成本降低了許多價(jià)格更美好。GX飛輪重401g零售價(jià)為144美元，XX1為260g零售價(jià)卻要416美元。

GX指撥設(shè)計(jì)與X1的區(qū)別不大，鋁合金的撥桿與剎車的整合座、指撥距離調(diào)整孔都給與保留。GX變速器在視覺上跟X1相似，兩者之間只有10g的重量差距，它具有SRAM高端變速器的功能，其中包括X-HORIZON(是虛拉線位移、后撥阻尼穩(wěn)定裝置、方便拆卸后輪的CAGE LOCK鎖定裝置。

GX1400牙盤為空心曲柄使用7075鋁合金制造而成，軸心有24mm和30mm可選，94mmBCD的齒片安裝距離，有4顆盤片螺絲進(jìn)行固定。除了4釘盤片之外也可以使用SRAM的一體式盤片，盤片最小可以支持26T。

雖然GX套件零售價(jià)格與其它系列有著明顯的差別，但是實(shí)際使用的性能卻非常相似。指撥每一次撥動(dòng)變速后撥都會(huì)積極響應(yīng)，并可以快速的到達(dá)你所需要的位置。GX后撥的導(dǎo)輪也使用了正負(fù)齒的結(jié)構(gòu)，這對(duì)鏈條的穩(wěn)定有非常大的提高。在整個(gè)試驗(yàn)期間，變速器響應(yīng)迅速和精準(zhǔn)，沒有任何的延遲或其它問題出現(xiàn)，低維護(hù)頻率也給人留下深刻的印象。GX牙盤在安裝好以后就沒有發(fā)現(xiàn)過任何問題，在任何惡劣環(huán)境下也能正常工作。GX盤片齒數(shù)從26-38T任君選擇，你只需按照自己的踏頻選擇就好。變速器在巖石的刮傷下?lián)Q擋依然順暢，并沒有過多的噪音和變速不準(zhǔn)，GX套件的耐用性讓人驚訝。

就功能而言，GX傳動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)作十分穩(wěn)定，變速器、牙盤和指撥經(jīng)受住幾個(gè)月的虐待，它仍然保持出色的表現(xiàn)。想嘗試1*11S的車手來說，GX提供了更低的價(jià)格和幾乎相同的性能，重量并不是GX賣點(diǎn)之一，如果想輕量化那就花多點(diǎn)鈔票上XX1就好。對(duì)于對(duì)重量不太敏感的車手來說GX絕對(duì)值得擁有，毫無疑問在2016年我們將會(huì)在大量整車上看到它的身影。

責(zé)任編輯：jimmy