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第一個(gè)進(jìn)行測試的是29er，測試車手身高185cm，所以我們?yōu)樗�選擇了L號(hào)車架，他剛跳上車就表示非常舒適，可以保持一個(gè)非常舒適的踩踏姿勢，這主要得益于74.5度的立管角度，只要開始踩踏，就能感到車架對踩踏力量高效的傳導(dǎo)，就像無時(shí)無刻都在進(jìn)行踩踏一樣。

在68.5度頭管角度和435mm長度的后下叉的作用下，很少有人能忽視Optic所帶來的興奮與激動(dòng)

50mm把立搭配760mm的車把，對操控的響應(yīng)非常到位

世文Nobby Nic和Racing Ralph外胎的優(yōu)異表現(xiàn)和艱苦的Trail地形似乎是天生的一對，在松軟的地面采取站立騎姿時(shí)，后輪能提供足夠的牽引力。避震系統(tǒng)表現(xiàn)的相當(dāng)激進(jìn)，對大沖擊的吸收很完美，后避震能在剎車時(shí)提供足夠的牽引力。體會(huì)到Optic擁有這么高的可玩性，誰能忍住不狠狠的“蹂躪”它？

29er看起來有更強(qiáng)的通過性

Norco從不同輪徑出發(fā)，優(yōu)化車架幾何，所以無論是哪種輪徑的車架都能擁有相似的操作特性。但在一些要做跳躍動(dòng)作的地方，騎著27.5并不能像騎著29er一樣獲得“碾壓一切”的感受。測試場地在英格蘭的Cannock Chase，賽道相對緩和平直，就像是為29er設(shè)計(jì)的，所以我們期待找更陡峭、技術(shù)要求更高的路線同時(shí)測試兩個(gè)車型，這樣才能更直接的看出他們的強(qiáng)項(xiàng)和短板。

值得一提的是，當(dāng)我們換騎27.5寸車型時(shí)，感到在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候能比29er獲得更多抓地力，但是29er可以在摩擦力小的地面保持更高的滾動(dòng)速度。