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Cannondale Super Six是一輛大家耳熟能詳?shù)奶祭w維公路車，雖然在賽場(chǎng)上的戰(zhàn)績(jī)不如Specialized、Pinarello等品牌來(lái)得輝煌，但也靠著薩甘這個(gè)活寶與當(dāng)年天然氣車隊(duì)風(fēng)騷的綠色給廣大車迷們留下了深刻的印象。

Super Six系列的命名來(lái)源于元素周期表，周期表的第六元素正是碳，與蘭博基尼的限量超跑Sesto Elemento（意大利語(yǔ)中的“第六元素”）的命名不謀而合。然而到后來(lái)的Super six Evo，確實(shí)也像Sesto Elemento一樣，用不同的方式詮釋了“快”這個(gè)字，當(dāng)然這些都是后話了。

當(dāng)你們以為Cannondale Super Six系列一直都這么“6”的時(shí)候，小編很遺憾的告訴你們，其實(shí)Super Six的始祖車型Six 13，并沒(méi)有“6”得那么純粹，它也只是一款半碳車架！

2006年

在2006年，Cannondale首次在公路車架中使用碳纖維。由于年代久遠(yuǎn)，小編并不能查到更多關(guān)于Six13的資料（好像最早的鋁合金Six13于2003年面世，因碳纖維前叉而列為Six系列？）。按照小編的目測(cè)，就是將當(dāng)時(shí)的CAAD 5車架的上管以及下管換成碳纖維管件，通過(guò)粘合成型，連半碳前叉的造型都與當(dāng)時(shí)的CAAD 5一模一樣！

▲似乎還有一輛鋁上管、碳下管的低配版？

值得一提的是，Six13也是當(dāng)時(shí)藍(lán)波車隊(duì)的戰(zhàn)車，上圖就是藍(lán)波車隊(duì)版的Six13。

2007年

在2007年，Cannondale發(fā)布新車System Six，碳纖維化程度更高。Cannondale使用一種稱為共模塑成型的方法，將一個(gè)CAAD 8級(jí)別的鋁合金后三角與碳纖維前三角組成一輛新車，這就是System Six。（這套路不對(duì)��！那個(gè)年代碳纖維后三角的半碳設(shè)計(jì)比才是主流）

Cannondale的工廠中有一個(gè)巨大的步入式冰箱，用于儲(chǔ)存航空級(jí)預(yù)浸碳原材料，然后將其制作成碳纖維的前三角。在模具固化前，將前三角的接口放置在焊接的鋁后三角內(nèi)。然后，充氣囊確保碳纖維被擠入到后三角的接口內(nèi)，從而將碳前三角固定在在座管和五通后面的鋁管上，其后三角則保持了那個(gè)時(shí)代Cannondale最愛(ài)使用的拉絲鋁原色。

▲從System Six天然氣隊(duì)版開始，就走上了“當(dāng)然是原諒她”（綠色）之路

該車架全部在賓夕法尼亞州貝德福德工廠制作，Cannondale的工業(yè)設(shè)計(jì)師Torgny Fjeldskaar表示，車架的剛性和舒適性的平衡非常令人滿意，但并沒(méi)犧牲重量?jī)?yōu)勢(shì)，1112克的重量比當(dāng)時(shí)許多高級(jí)車架都要輕了。System Six的超強(qiáng)剛性來(lái)源于其粗壯的管型，1 1/2-1 1/8英寸的錐形頭管十分粗壯（沒(méi)錯(cuò)，那個(gè)時(shí)候Cannondale已經(jīng)在使用錐形頭管了……），所以Cannondale特別設(shè)計(jì)了一支粗壯的把立，來(lái)使外觀變得和諧。

▲零售的車隊(duì)版涂裝整車

幾何方面，System Six的尺寸幾何設(shè)計(jì)奠定了Cannondale未來(lái)10年的設(shè)計(jì)方向，那就是“看起來(lái)水平，實(shí)際稍微壓縮，小尺寸壓縮得更多”以及提供48cm-63cm共八個(gè)尺碼。

當(dāng)你們認(rèn)為System Six的共模塑成型在當(dāng)時(shí)非常先進(jìn)時(shí)，小編又要遺憾的告訴你們，其實(shí)在當(dāng)時(shí)Cannondale已經(jīng)被Specialized領(lǐng)先一步，《Tarmac編年史》中提到的初代Tarmac早于System Six使用共模塑成型技術(shù)。

在2007年下半年，Cannondale以迅雷不及掩耳的速度發(fā)布了真正“6”的初代全碳纖維Super Six，小編不禁感嘆07到10年真是公路車技術(shù)飛速發(fā)展的幾年。

▲Cannondale從來(lái)不會(huì)缺少大白車，無(wú)論Super Six，還是CAAD。

Cannondale選擇使用高模量單向碳纖維作制造單殼體前三角形，通過(guò)共模塑的工藝與車架后部結(jié)合；并且超大的五通區(qū)域與后下叉為一體成型，降低重量并且提高剛性。首次在公路車架上使用Cannondale最愛(ài)的BB30規(guī)格，搭配Cannondale著名的Si Hollowgram SL曲柄，提供超強(qiáng)的踩踏剛性。陶瓷軸承壓入車架以減少摩擦，同時(shí)縮小Q-Factor，有助于提高踩踏效率。超細(xì)的（12mm）沙漏型立管是初代Super Six極具辨識(shí)度的地方，雖然與車架的粗壯的管型看起來(lái)有點(diǎn)不協(xié)調(diào)，但也許Cannondale覺(jué)得車架的性能比設(shè)計(jì)美學(xué)更重要吧？

▲初代Super Six天然氣車隊(duì)版

這位來(lái)自賓夕法尼亞州貝德福德的“剛性大師”十分清楚頭管剛性對(duì)于轉(zhuǎn)向的重要性，所以錐形頭管的設(shè)計(jì)必須保留下來(lái)。當(dāng)時(shí)外媒對(duì)初代Super Six的評(píng)價(jià)是：“業(yè)余車手也可以享受到職業(yè)車手的器材待遇”，畢竟上圖這樣配置的整車在當(dāng)時(shí)要價(jià)5500美刀……

▲零售的“偽車隊(duì)版”？

▲Pozzato定制涂裝Super Six

▲這輛也是Pozzato的定制涂裝戰(zhàn)車……

從初代Super Six開始，就不得不提起Pozzato這名車手。這名現(xiàn)在仍在職業(yè)賽場(chǎng)上戰(zhàn)斗的車手，其明騷的性格并不亞于他的意大利老鄉(xiāng)Cipollini（你們看他最近的訂制Wilier戰(zhàn)車就知道了……），Cannondale在初代Super Six的時(shí)代就為他制作過(guò)兩輛訂制戰(zhàn)車。

2009年

在09年，Super Six迎來(lái)了中期小改款，對(duì)車架中后端造型進(jìn)行優(yōu)化，飽受詬病的“獵奇”沙漏型立管被換成了等徑的立管，車架后下叉優(yōu)化為更粗壯的造型，增加踩踏時(shí)的動(dòng)力傳遞。同時(shí)，這是最后一代“Hand made in USA”（美國(guó)手工制造）的Cannondale碳纖維車架。

▲一萬(wàn)八索，啊不對(duì)，是伊萬(wàn)·巴索的定制涂裝Super Six。

同年，佩里佐蒂奪得了環(huán)法的圓點(diǎn)衫，但是這時(shí)他騎的已經(jīng)是2010款的Super Six了。

2010年

萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，在2010年，Super Six再次改款，雖然外觀上與09款相差無(wú)幾，但提供了幾處非常顯著的改進(jìn)，更輕更硬的它更像一輛重新設(shè)計(jì)的公路車。

▲小編認(rèn)為最好看的天然氣涂裝。

得益于碳纖維的升級(jí)，以及架型的優(yōu)化、全碳纖維的碗組軸承杯和過(guò)線座，新款車架重量相比舊款下降了150克，156碼帶涂裝的車架重量為900克，雖然不是最輕的，但是超強(qiáng)的剛性令他成為了當(dāng)時(shí)表現(xiàn)十分綜合的車架。

“Beat Box”五通設(shè)計(jì)拋棄了以往的五通后下叉一體成型設(shè)計(jì)，現(xiàn)在的五通是一個(gè)單獨(dú)的版件。使用大量碳纖維制成的粗壯五通有著十分強(qiáng)勁的踩踏剛性，Cannondale聲稱Beat Box五通的剛性重量相比舊款提升了17%。車架前端剛性也明顯提高，仍然保持了傳統(tǒng)的錐形頭管，但頭管區(qū)域幾乎是以前大小的兩倍！Cannondale表示，新的粗壯的頭管允許使用的碳纖維更直，從而可以獲取得到更高的剛性與強(qiáng)度。

根據(jù)Cannondale工程師Chris Peck的說(shuō)法，新款SuperSix Hi-Mod工藝可以更有效地使用材料，而不是管對(duì)管或傳統(tǒng)的Lug結(jié)構(gòu)。它也借助于增大接合面面積，并且因?yàn)楹笊喜媾c后下叉一體成型，可以減少接縫。

此外，Cannondale還表示，他們的內(nèi)部測(cè)試顯示，新款SuperSix Hi-Mod能夠比同期發(fā)布的CervéloR3，Scott Addict和Specialized S-Works Tarmac SL2有更好的剛性重量比，同時(shí)也展示了更好的垂直回歸性（就是舒適性）。

小編的第一輛碳纖維車架就是上面這款Super Six HM Ultimate，車架性能確實(shí)給小編留下了深刻的印象，就是路感稍微生硬，但也使小編至今都對(duì)它的剛性念念不忘……

▲在外網(wǎng)搜索時(shí)發(fā)現(xiàn)的“迷の鯊魚涂裝Super Six”，看起來(lái)是為了紀(jì)念2010年Nibali獲得環(huán)西冠軍的？

2012年

2012年對(duì)于Super Six來(lái)說(shuō)是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，因?yàn)樗鼜囊粋�(gè)“五大三粗”的壯漢，變成了一個(gè)纖細(xì)的“小清新”。成功瘦身的Super Six Evo不僅風(fēng)阻更低，而且官方宣稱車架重量?jī)H695克，剛性也更好了，實(shí)現(xiàn)了全面進(jìn)化。反正這么多年了，小編是沒(méi)見過(guò)真正700克以下的Super Six Evo……根據(jù)一家德國(guó)的第三方測(cè)試機(jī)構(gòu)Zedler Fahrratechnik的數(shù)據(jù)，EVO正確的重量會(huì)隨著涂裝的不同而改變，Ultimate是最輕的，只有727克；而搭配SRAM RED的那款清漆車架重750克，其它包括白色的款式都在800到810克之間；車隊(duì)版最重，達(dá)到810克！

▲Supersix Evo Ultimate是一輛僅重4.95kg的整車！

Evo還加入了Cannondale在硬尾山地車Flash上使用的Speed Save減震技術(shù)，用于提高舒適性，Cannondale甚至還宣稱Speed Save提升了EVO的加速性能，搖車效率還有轉(zhuǎn)彎的抓地力。研發(fā)部門副部長(zhǎng)Chris Peck表示：“F1賽車的避震不是為了讓車手更舒服的，是要讓輪胎緊密地與賽道結(jié)合，我們想讓車架與前叉能夠幫助輪胎與道路更好地結(jié)合，給人懸浮的感覺(jué)�！盓vo車架還繼承了Cannondale山地車Flash的Delta技術(shù)，加大立管與五通的連接處，立管與五通是一體成型的，通過(guò)內(nèi)LUG方式與下管粘合，后下叉則直接使用管對(duì)管技術(shù)粘合。

▲非常小清新的天然氣涂裝Super Six Evo HM。

真正令Super Six Evo曝光率大增的則是一位名叫彼得·薩甘的男人，他在天然氣、佳能戴爾車隊(duì)效力期間，Cannondale為他制作了許多訂制版的Evo戰(zhàn)車，玩得一手好涂裝。值得一提的就是，作為一個(gè)有“節(jié)操”的廠商，大部分你們覺(jué)得好看的特殊涂裝，都是不提供零售……下面就讓我們一起欣賞一下這些訂制版的Evo吧！

▲終結(jié)者涂裝，因?yàn)榍嗌倌陼r(shí)期參加訓(xùn)練營(yíng)，薩甘總是弄壞單車最多的那個(gè)人，因此而得名“終結(jié)者”。

▲頭管上的終結(jié)者是向州長(zhǎng)施瓦辛格致敬。

▲因?yàn)樗_甘“長(zhǎng)期被綠”，所以為他制作了這款綠巨人涂裝。

▲活寶薩甘當(dāng)然不忘記惡搞一把。

▲2014年薩甘在環(huán)法時(shí)的訂制涂裝。

▲2014年環(huán)法最后一站炫耀綠衫涂裝

▲為了慶祝薩甘被綠，這款涂裝以限量的方式零售過(guò)。

▲2014年環(huán)法Cannondale全隊(duì)使用的圖騰訂制涂裝戰(zhàn)車，Cannondale根據(jù)每位隊(duì)員的性格設(shè)計(jì)了不同的圖騰涂裝，十分有心思。

▲當(dāng)時(shí)的美國(guó)國(guó)家冠軍Tim Duggan的“美國(guó)隊(duì)長(zhǎng)”涂裝，小編的好友擁有也一只這款車架。

▲Cannondale再次為Pozzato制作了特別涂裝，但明明當(dāng)時(shí)Pozzato在別的車隊(duì)�。�

▲Cannondale為了紀(jì)念車隊(duì)車手泰迪王（Ted King）退役而制作的特別涂裝

2016年

2016年，Super Six Evo迎來(lái)了中期小改款，啊不對(duì)，是換代。雖然看起來(lái)好像與舊款區(qū)別不大，不過(guò)作為一個(gè)“技術(shù)宅”品牌，Cannondale總會(huì)在細(xì)節(jié)處給大家?guī)��?lái)驚喜。最具辨識(shí)度的就是全新設(shè)計(jì)的纖細(xì)前叉，在保留了Speed Save技術(shù)的同時(shí)，加入“頂部削減”設(shè)計(jì)，不用額外安裝碗組底擋，使前叉重量下降至280g。

▲2016年的車隊(duì)版涂裝則以銀色閃粉為主，綠色元素少了許多。

車架部分則加強(qiáng)了Si系統(tǒng)整合概念，五通更新為BB30A規(guī)格（A代表asymmetric，不對(duì)稱設(shè)計(jì)，準(zhǔn)確應(yīng)該稱為PF30A……），五通加寬至73mm，提高踩踏剛性，完美匹配自家的新款Si系列牙盤，但對(duì)其他品牌牙盤的兼容性嘛……好吧，名字帶BB30的它其實(shí)是不能用BB30牙盤的。座管也加入Speed Save系統(tǒng)，在保持原有后下叉的設(shè)計(jì)前提下，座管口徑縮小至25.4mm，相比27.2mm座管垂直回歸性增加36%（更舒適）。為了保持車架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，新款Evo機(jī)械變速仍然使用外走線設(shè)計(jì)，不過(guò)整個(gè)走線經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)。重量方面，官方號(hào)稱56碼的車架為777克，這時(shí)，車友們會(huì)說(shuō)這不是越做越重么？不過(guò)考慮到小編見過(guò)的老款Evo，重量普遍都在800克左右，也許Cannondale這次是“更實(shí)在”了吧？

▲今年車隊(duì)當(dāng)然是“原諒了去年的涂裝”。

為了優(yōu)化空氣動(dòng)力性能，新款Evo在下管、立管、后上叉三個(gè)迎風(fēng)面使用名為“TAP”（Truncated Aero Profile）的水滴管型，使得新款Evo在40km/h時(shí)風(fēng)阻降低60g，可節(jié)省6w。

另外一大進(jìn)步就是幾何尺寸的調(diào)整，為了使全部尺寸的車架獲得一致的操控性，Cannondale不再是逐步放大車架，而是根據(jù)不同尺寸，單獨(dú)做出細(xì)微的調(diào)整。還有就是新增44碼車架，提供從44cm-63cm共9個(gè)尺寸。

▲隨著薩甘的出走，以及佳能戴爾車隊(duì)低迷的戰(zhàn)績(jī)，目前能見到的特殊涂裝只只剩羅蘭德這一款漸變綠了。

▲車友自行制作，模仿1997年Saeco-Cannondale車隊(duì)涂裝的新Evo

從Super Six系列對(duì)經(jīng)典圓管車架的堅(jiān)持，可以感受到這個(gè)品牌的情懷和態(tài)度，在這個(gè)各品牌同質(zhì)化越來(lái)越嚴(yán)重的年代，實(shí)屬難得。讓我們共同期待Super Six系列，在日后給我們帶來(lái)更多的驚喜。

責(zé)任編輯：Avalon