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同一車手擁有兩輛幾乎相同但設(shè)定不同的戰(zhàn)車，這并不奇怪。例如XC大神、多次世界冠軍的尼諾·舒爾特。今天，他的網(wǎng)紅專業(yè)機(jī)械師雅尼克·蓋格就來(lái)科普一場(chǎng)90分鐘山地世界杯XCO用的Spark，與參加8天658公里的Cape Epic山地馬拉松賽事用的Spark到底不同點(diǎn)在哪里。

多年來(lái)，想必大家已經(jīng)看過(guò)不少尼諾的XCO戰(zhàn)車。當(dāng)他連戰(zhàn)連勝時(shí)，大家都會(huì)去看看他使用什么零件。當(dāng)你是世界上最好的XC車手時(shí)，像SRAM這樣的大公司很可能會(huì)將像eTap Eagle山地?zé)o線電變這樣的原型產(chǎn)品安裝在你的車上測(cè)試。 但今天主要討論的是懸掛系統(tǒng)，所以讓一起圍觀一下搭載Black Box的RockShox SID前叉和無(wú)標(biāo)的定制Fox后膽（what ? !）。

瑞士車手尼諾·舒爾特已經(jīng)使用Scott的軟尾車架在賽道上馳騁多年，車隊(duì)由于冠名贊助商的轉(zhuǎn)變變?yōu)樗箍铺?速連車隊(duì)，他Scott Spark RC 900戰(zhàn)車也從DT SWISS變成了Rockshox。最新的Spark RC使用公制尺寸的Trunnion安裝后膽，并將后膽本體向下延伸到兩個(gè)較低的安裝凸耳之間。這樣可以在緊湊的車架設(shè)計(jì)中以相同的孔對(duì)孔長(zhǎng)度實(shí)現(xiàn)更大的后膽行程，并且可以將線控裝置以內(nèi)走線整合在一起。

到目前為止，贊助商SRAM的RockShox Deluxe后膽尚未支持這種安裝規(guī)格，所以尼諾正在使用的是一款無(wú)任何標(biāo)識(shí)的黑色后氣壓避震，正如他隊(duì)友的Fox Float一樣，Spark RC車架標(biāo)配的后膽為特規(guī)定制的120mm行程FOX NUDE DSP。車隊(duì)將其稱為“定制三模式后膽”，與Fox Float DPS一樣擁有Open、Medium 和 Firm三個(gè)檔位。雖然即使如此，尼諾的后膽確實(shí)使用一個(gè)與Float DPS稍微不同的后膽控制器，紅色回彈撥桿和帶藍(lán)色刻度盤(pán)的后膽線控，嗯，就和整車上的FOX NUDE DSP一模一樣……

前叉方面，使用標(biāo)準(zhǔn)的100mm行程RockShox SID World Cup RL3 Charger碳肩前叉，但Black Box表示前叉內(nèi)部必有不可告人的秘密。

尼諾在XCO和Cape Epic使用的戰(zhàn)車都是完全相同的HMX碳纖維Spark RC 900車架，以及同樣的RockShox前叉和無(wú)（F）標(biāo)（O）識(shí)（X）后膽。仔細(xì)看兩輛車，除了一些如尾包這樣的山地馬拉松賽事附帶裝備之外，幾乎沒(méi)有明顯的差異。

但是在避震設(shè)定方面，雅尼克調(diào)整了不同的設(shè)置以迎合世界冠軍的使用偏好。尼諾在Cape Epic更喜歡低幾個(gè)psi的氣壓，并且更大的設(shè)定預(yù)壓，以便在重復(fù)的小顛簸中提高舒適度。這有助于讓他在車上長(zhǎng)時(shí)間保持活力，特別是防止肩膀酸痛，但在地形變得特別陡峭和有技術(shù)位的情況下，會(huì)帶來(lái)一定程度的風(fēng)險(xiǎn)。為了解決這個(gè)問(wèn)題，團(tuán)隊(duì)在前叉氣室中加入了一些墊塊，可以降低氣量，在行程結(jié)束時(shí)產(chǎn)生更加線性的感覺(jué)，并同時(shí)保持小震動(dòng)靈敏度。

并沒(méi)使用其他直接的避震系統(tǒng)升級(jí)，但這些小的改變已經(jīng)足以影響整個(gè)避震系統(tǒng)的性能。對(duì)于Cape Epic，Nino和隊(duì)友使用較重的Maxxis Aspen 29 x 2.25 120tpi EXO TR真空胎，它具有更多的側(cè)壁保護(hù)，以防止長(zhǎng)距離比賽中最常見(jiàn)的爆胎意外。較重的輪胎胎壁更硬且不具備柔軟性以緩沖小顛簸，所以這是前叉和后膽氣壓設(shè)定稍低的最大原因。為了保持防刺性能，戰(zhàn)車每條真空胎的自補(bǔ)液都控制在80ml。

除此之外，還有一些其他附加裝備可能會(huì)增加整車的重量。有時(shí)會(huì)使用更重的輪組（仍為碳輪，重只是相對(duì)……）；安裝Quarq DZERO XX1功率計(jì)以測(cè)量多日賽的TSS，讓他更好地了解每天的消耗；也會(huì)攜帶更多工具，例如Sahmurai SWORD真空胎補(bǔ)胎工具和隱藏在軸心中的整合式工具以及Topeak Race Rocket MT氣筒；備用零件如鏈條魔術(shù)扣、備用內(nèi)胎和補(bǔ)胎片；由于SPARK使用單水壺架設(shè)定，在XCO中常用的500ml水壺也換為更大的700ml。這些東西看起來(lái)似乎都不重，但它們加起來(lái)就已經(jīng)超過(guò)1公斤了。盡管1公斤對(duì)于我們的山地車沒(méi)太大的影響，但對(duì)于職業(yè)車手來(lái)說(shuō)就非常大了，去年在諾維梅斯托獲勝后，尼諾的XCO戰(zhàn)車在最后一次稱重時(shí)重量只有9.8公斤。所以額外的10％的重量意味著雅尼克又要重新設(shè)定避震氣壓甚至阻尼。

更多如何贏得一場(chǎng)比賽的細(xì)節(jié)，請(qǐng)點(diǎn)擊Scott官網(wǎng)圍觀雅尼克發(fā)的文章（點(diǎn)擊打開(kāi)）。

責(zé)任編輯：Avalon