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在UCI解除了車架管型3:1的限制之后，必然會引起新的一輪氣動車架設(shè)計的戰(zhàn)爭。在環(huán)多菲內(nèi)上，Trek Madone碟剎版和新款Specialized Venge亮相后，加上早已在測試的Cannondale首款氣動車架System Six，美系三強呈三足鼎立之勢，不過在他們之間還是有一個共通點的——均為碟剎車架！下面，我們一起來看一看三款車架各部分的設(shè)計以及亮點。

首先是最早亮相的System Six，作為Cannondale首款氣動車架，目測下管、立管和前叉的管型已經(jīng)突破了3:1的比例，后三角為了維持舒適性，仍保持比較纖細(xì)的管型。

Madone碟剎版從其碩大無比的TREK Logo就能看出，同樣使用十分寬而粗的下管、立管以及前叉，但整體設(shè)計仍保持了圈剎版的風(fēng)格。

相比樓上兩位“吃胖了的胖子”，新款Venge畫風(fēng)一變，整體感覺管型比現(xiàn)款Venge Vias更纖細(xì)，整體風(fēng)格走簡潔的小清新路線，讓人感覺這是一輛“氣動版Tarmac”。

System Six的整合式叉肩造型十分獵奇，后方叉肩上有兩個明顯的斷面與下管的“牛角”造型接合；前方叉肩則使用前凸尖頭的造型以配合頭管的造型，并且下管帶有一定包覆前輪設(shè)計，不知能降低多少風(fēng)阻……

Madone碟剎版的頭管延續(xù)了TREK一貫的獵奇造型，并在中段使用尖頭造型；整合式叉肩則使用比較常見的稍微外擴式設(shè)計。

新款Venge的整合式叉肩設(shè)計與Madone碟剎版比較相似，兩者均沒有使用降低的下管搭配叉肩來包覆前輪，顯得這個部位比上一代空曠了許多。不過Venge則使用了System Six同款的尖頭頭管，并且前叉肩也使用前凸造型來貼合頭管。

走線方面，System Six從頭管尖出來的部分上方開了個走線孔，搭配開控的整合式碗組蓋來完成走線，還是能看到部分外露的線管。

Madone碟剎版和新款Venge均為線管從把組內(nèi)部直接進入車架，實現(xiàn)全內(nèi)走線。

System Six的下管管型與管徑十分驚人，難道是為了方便內(nèi)藏大容量鋰電池與電機？（手動滑稽）

按照下管與水壺的比例來看，似乎Madone碟剎版的下管更加夸張……電池容量不輸Symtem Six。（再滑稽下）

雖說新款Venge走小清新路線，但也能看出下管的加寬。

System Six的BB30A五通十分粗壯，整體造型也是比較獵奇的。

說到五通粗壯，Madone碟剎版表示不服。

新款Venge似乎是使用Tarmac同款的纖細(xì)五通，不過S-Works的踩踏剛性是毋庸置疑的。

System Six巨長無比的立管帶有一定包覆立管設(shè)計，三通處使用倒三角設(shè)計降低擾流，這也使得三通區(qū)域似乎比五通還要粗壯……降低的后叉肩的使用類似機翼型結(jié)構(gòu)，同樣十分粗壯。

由于Madone使用IsoSpeed系統(tǒng)的緣故，使得后上叉與立管稍微接觸就可以直接連接上管，鏤空三通區(qū)域，讓氣流更順暢地通過。

新款Venge立管給人的感覺就是加大版的Tarmac，由短到長包覆后輪，但似乎并不是十分貼合；同樣降低的后叉肩機翼型結(jié)構(gòu)十分明顯。

System Six的座管為水滴造型，上面的KNOT字樣令人費解。

由于IsoSpeed系統(tǒng)的存在，Madone碟剎版繼續(xù)使用圈剎版上的座管設(shè)計，但似乎座管夾結(jié)構(gòu)有所改變。據(jù)說它將Domane SLR上的IsoSpeed軟硬調(diào)節(jié)添加到了上管下方，上管下方的白色部分與紅色部分是分離結(jié)構(gòu)。

新款Venge的座管則基本上是一根“吃胖了”的Tarmac SL6座管。

三輛車的后上叉均為扁管型，以降低風(fēng)阻；由于取消了夾器，后上叉空間更加開闊，氣流可以更順暢地通過。

System Six的前叉設(shè)計比較傳統(tǒng)，但上面已經(jīng)提及的叉肩確實非常獵奇。從造型上看貌似使用了較大Rake值的設(shè)定。

Madone碟剎版使用又薄又寬的遠(yuǎn)超3:1比例前叉造型，尖銳的叉腳具有很強的戰(zhàn)斗氣息。

新款Venge的前叉則像是更扁的SL6前叉，比例并不是十分夸張，叉腳造型與Madone碟剎版相似。

System Six彎曲的后下叉造型明顯搭載了Cannondale家引以為豪的SAVE減震技術(shù)，后叉腳的造型則有幾分山地車的神韻。

為了對應(yīng)碟剎的剎車力，Madone碟剎版的后叉似乎在圈剎版的基礎(chǔ)上進行了加粗處理。

新款Venge的后下叉與Tarmac非常相似。

System Six在頭管后方使用了很標(biāo)準(zhǔn)的可拆卸面板設(shè)計，可以用于隱藏RS910控制器，使用機械變速時要將其更換成止栓來實現(xiàn)外走線。

這里沒圖！從目前的諜照中，并未發(fā)現(xiàn)Madone碟剎版的電變控制器隱藏在哪。

新款Venge則十分有新意地將RS910控制器整合在了座管上，但也意味著它會受到泥水的影響。至于使用機械變速，小編猜測應(yīng)該是直接全線管內(nèi)走線，因為車架上并沒用用于安裝止栓的地方。

在整合式車把方面，出于贊助的原因，英孚教育-德拉帕克車隊使用的原型戰(zhàn)車上均搭載Vision Metron一體把，但根據(jù)發(fā)布會諜照看來，零售版是配備了一套分體式整合把組。

Madone碟剎版的把組也從圈剎版的一體把變成了分體把，彎把使用了類似Cervelo彎把的結(jié)構(gòu)，把立前蓋也使用了特殊的結(jié)構(gòu)，平整度非常高。

三大品牌都不約而同地使用了分體式車把，目測新款Venge的整合式把立后部使用了類似FOIL把立的整流罩結(jié)構(gòu)，夾環(huán)則使用標(biāo)準(zhǔn)圓形結(jié)構(gòu)，目測在彎把夾環(huán)處添加了膠塊增加平整度？

在桶軸設(shè)定方面，Cannondale選擇使用Mavic的Speed Release快拆桶軸系統(tǒng)，這需要將單側(cè)叉腳設(shè)定成開放式抓鉤，可以極大地提高桶軸拆卸速度。不過System Six的尾勾位置相比其他兩位未免太過于簡單粗暴。

Madone碟剎版則使用標(biāo)準(zhǔn)的慢拆軸桿結(jié)構(gòu)，尾勾和螺母被又寬又扁的后爪鉤包覆，外觀十分整潔，可以減少擾流。

新款Venge則追求高整合度而使用了需要內(nèi)六角才可以拆卸的慢拆桶軸，雖然使外觀平整了許多，但也極大地降低了拆卸速度，不知技師們怎么想的……在尾勾部位，新款Venge的設(shè)計則與Madone碟剎版十分相似。

最后就是關(guān)于三款新車的上市時間，小編得到的情報顯示，其中一個品牌于六月底至七月已經(jīng)為我們Biketo美騎網(wǎng)在國內(nèi)外準(zhǔn)備了兩場發(fā)布及試騎會；還有一個品牌已經(jīng)明確表示新車即將發(fā)往我們美騎評測中心，供我們搶先體驗；最后一個品牌則表示比較淡定（手動滑稽）……

無論如何以及無可否認(rèn)，這三款新車都將會是優(yōu)秀的次世代公路車，各位看官你們會怎么選呢？歡迎各位在評論區(qū)發(fā)表自己的看法。

圖片來源：Bikeradar、Bikerumor

責(zé)任編輯：Avalon