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Jam：Focus Izalco Max + Farsports Ventoux X4

經(jīng)歷了去年的兩連拒簽之后，方遠(yuǎn)大佬Jam今年終于如愿以償，親自帶上自家產(chǎn)品征戰(zhàn)魯貝賽場。素黑的Focus Izalco Max綜合氣動大組車，搭載剛發(fā)布不久的公路/Gravel/CX跨界型碟剎輪組X4。

黑漆銀標(biāo)的車架，與銀標(biāo)的X4相呼應(yīng)。這臺車也針對Gravel用途進行了配置上的優(yōu)化，比如單盤、輪組、把組等。

X系列輪組目前只有X4一個框高可選（前后40mm），只有碟剎版，只有無孔真空選項，可選普通版和CS陶瓷培林版。X4的花鼓與碟剎版C系列一致，滿足XC級使用強度，同時兼容XDR塔基。 

輪圈方面，X4使用了無孔設(shè)計，自帶真空兼容。X4的輪圈寬度為外寬30mm，內(nèi)寬25mm，比C系列更寬（尤其是后輪），能帶來更好的舒適性以及通過性。X4兼容28~32mm的輪胎，安裝世文Pro One 28mm真空胎時，實際寬度為32mm，完全足以應(yīng)對巴黎-魯貝了。

榨干綜合型碟剎大組車的寬容度，實現(xiàn)舒適性最大化。

電變+單盤，車身觀感簡約。

前叉好長啊……

Focus專利技術(shù)RAT快拆筒軸，實現(xiàn)快速拆裝輪組。

一款神秘的超輕大雞腿……

Prologo家的短前鼻座墊。

車把和把帶的乾坤，有待進一步披露。

Jam的初次魯貝之旅也以爆裂的JU部地區(qū)告終。Gravel級的超寬輪組，配合低氣壓，舒適性全場最佳，保命足矣。這一天，方遠(yuǎn)4對輪組都零爆胎零故障的回到了終點，對他來說是最大的安慰。

后記

從周五的適應(yīng)賽道，再到周六的145公里石頭路之旅，幾位“初來乍到”的小伙伴都深切體會到石頭路的威力。路面如魔鬼獠牙般的阿倫堡森林、炸彈坑密布的大樹十字路，都突破了一般人對“路況糟糕”的理解。我甚至認(rèn)為巴黎-魯貝作為一項公路自行車賽本身就是自行車運動歷史上最大的謊言。任憑你在裝備上做任何偷巧，精神和肉體的傷害都沒有絲毫降低。

完成了周六的“產(chǎn)品暴力測試”之后，周日的路邊觀賽就心情愉快多了。周日的職業(yè)賽上，我們也把輪組帶到了大樹十字路賽道旁，為參賽車手們吶喊助威。舉著輪組看比賽也算是巴黎-魯貝的一項古老傳統(tǒng)。這項賽事的器材故障/爆胎概率實在太高，有些路段甚至隊車和中立后勤車都無法完全處理車手的機械故障。每年的這一天，都會有很多車迷在阿倫堡森林等高難度石頭路段舉著輪子等大部隊通過，萬一哪位車手發(fā)生爆胎而孤立無援了，真的有可能換上路邊車迷的輪子繼續(xù)比賽。我們特意帶去4只輪組當(dāng)“中立后勤”，意淫著萬一有大牌車手在我們隔壁爆胎，就要騎著我們的輪組回魯貝競技場了……

去年此時，我是在魯貝競技場守候冠軍產(chǎn)生的；而在大樹十字路（巴黎-魯貝最后一段五星級石頭路，距離終點17公里，經(jīng)常決定比賽勝負(fù)）圍觀，則是一種全新的體驗。這里道路兩邊都站滿了情緒高漲的車迷，一半以上都是比利時人。車手，摩托車，隊車就這么唰唰唰的從狹窄的石頭路中飛過，個個都像趕著去投胎那樣，危險而刺激。我的身邊本來有一面碩大的比利時國旗，但是被一輛隊車的車頂架掛走了。想起2013年比賽，兩名快步車手在這里相繼發(fā)生意外，也完全不足為奇了。

凱樂石和方遠(yuǎn)算是客串，而跟隨旺蒂車隊上了賽場的森地客已經(jīng)走得更遠(yuǎn)了。衷心希望更多來自中國的優(yōu)秀產(chǎn)品能走向世界，在更高的舞臺上翩翩起舞。

今年的巴黎-魯貝記錄，請看《陳主任VLOG04：水深火熱法蘭西 2019巴黎魯貝悲傷故事》。明年的巴黎-魯貝，你還去不？

責(zé)任編輯：knightof1