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值得一提的是這代Enduro目前并不提供鋁合金車架，也不提供27.5英寸輪徑。Specialized對此的解釋是這兩個決定都源于對Enduro的定位是要更快，換句話說，更符合Enduro賽事的需求，所以舍棄了27.5輪徑和鋁合金車架的選擇，讓它變成了更加純粹的一臺賽車。

但是除了S-Works版本之外，其他的Enduro車架都采用了鋁合金的S-Link連桿和避震器連桿，在剛性上會比S-Works略微低一點點，重量上也會增加250克左右。而S-Works版本上的碳纖維連桿也頗有特色。其S-Link因為部件較大，所以采用的是跟制作碳纖維車架差不多的工藝，但是避震器連桿則采用了更常見于制造剎把之類零件的高壓注模工藝。

不同之處在于普通的零件一般采用很短的碎碳絲制成，但是由于避震器連桿需要受到極大的拉力，傳統(tǒng)的碎碳絲達(dá)不到需求的強(qiáng)度，所以這些連桿都采用完整的碳絲環(huán)繞后制成，其拉伸強(qiáng)度甚至高于鋁合金配件。

試騎新款Enduro是全場記者們最為期待的環(huán)節(jié)。大家都摩拳擦掌，急不可耐。Specialized規(guī)劃的試騎路線就在Northstar自行車公園內(nèi)。為了防止泄密，當(dāng)天整個自行車公園都處于包場的狀態(tài)，纜車也只為本次發(fā)布會服務(wù)。不過試騎的第一個環(huán)節(jié)，是靠自己的雙腿騎上山頂。

雖然在技術(shù)講解中有說到新款Enduro在其他影響因素不變的情況下提升了40%的Anti-squat，也即是說踩踏效率又有了提高，但是在試騎當(dāng)中，我對這一點并沒有特別顯著的感受。

先后騎過四代Enduro，我感覺這款車的踩踏效率一直做得比較不錯。除了身體重心的上下起伏會帶來一些懸架的起伏之外，踩踏的過程中本來就察覺不到鏈條對懸掛有什么干涉。

所以雖然試騎車的避震器帶有鎖止功能，這車也沒有給我想要去鎖止避震的沖動。在下坡和出彎的加速中，發(fā)力踩踏和車輛的推進(jìn)也基本上能做到同步，而不會有一腳踩進(jìn)泥潭里的拖泥帶水之感。即使在林道中一些坡度很陡的路段和最低的齒比下，這款Enduro也不會在發(fā)力時讓重心突然后撤下沉造成操控的不穩(wěn)定。

第一趟下坡走的是“熱身路線”，相對平緩也沒什么大飛大跳。正好可以細(xì)細(xì)品味29和27.5兩種輪徑在彎道操控方面的差異。

在入彎時能感覺到29輪徑在慣性和陀螺效應(yīng)上的增加，需要用更大的力，更激進(jìn)地倒入彎內(nèi)才能夠讓這款Enduro順利地進(jìn)入“正軌”。特別是在地面非常干燥，飄著一層浮沙的情況下，習(xí)慣了27.5輪徑的話，這個激進(jìn)的入彎動作需要需要一點時間來適應(yīng)。而出彎則沒有什么太大的變化，踩踏加速方面新款Enduro依然能做到相當(dāng)干脆。

由于我試騎的是S3尺碼，Reach相當(dāng)于原來的L號，而軸距也相應(yīng)地放大了，再加上從27.5輪徑轉(zhuǎn)換到29，讓我整個人從原來更偏“騎在車上”的感覺，變成了更偏“陷在車?yán)铩钡母杏X。前輪遠(yuǎn)遠(yuǎn)地伸出，后輪也沒有了那種“就在腳下”的噶虐。做一個夸張的類比，就像是從XC換到AM，或者從AM換到DH的那種感覺。

感覺整個車把人的重心自然地往后挪了一截，并且主觀感受上重心也降低了一些。這在后來的黑鉆和雙黑鉆路線上令人非常受用。這樣的變化在各種陡坡和大石塊密布的高難度路段確實令人信心大增。

不過在前兩趟騎行雙黑鉆路線的時候，我在一個大石塊組成的臺階狀連續(xù)落差位置都遇到了后輪蹭屁股的問題，第三趟經(jīng)過這個位置，可能由于路況更熟了，沒有再次發(fā)生。

在黑鉆高速路段，新款Enduro的速度保持能力確實比老款明顯更好，很難說這是29輪徑還是新的后軸軌跡的功勞，或者二者兼而有之。

在高速沖入彎道前的一系列自行車公園中，在彎道前常見的由于大量剎車造成的坑洼，或者經(jīng)過完全由石塊搭成的路面時，地面?zhèn)鱽淼臎_擊明顯不那么尖銳刺骨，而變成了一種悶悶的感覺。

而在亂石和樹根面前，僅需輕輕一提，整車就能快速地“飄過”一大堆的障礙，似乎在車輪撞擊障礙物的時候，有更多的沖擊力被分到了將整車向上彈起的方向，通過前后避震的過濾，將車輕輕上托，更快地掃過一切。這個感覺還是比較美妙的，以致于有幾次讓我對剎車點的預(yù)期都出了問題，差點沖出賽道。

說到剎車，在顛簸路面帶剎車，也是新款Enduro給我?guī)�來比較大差異感的一種情況。這應(yīng)該是要歸功于新的后軸軌跡，在彎道前的坑洼路面剎車時，減速感會更加穩(wěn)定，后輪的跳動傳遞到腳下的時候也確實少了一些前后的拉扯感。

初步體驗，新款Enduro給人的印象更加穩(wěn)定、更加貼地了。而在踩踏效率、整車重量方面，與上一代差異并不顯著。僅有29輪徑可能還是會給小個子車手，以及在一些非常狹窄緊湊的路面帶來些許困擾。但是不可否認(rèn)的是如果Specialized在這款Enduro上想要達(dá)成的目標(biāo)是讓它在大部分路面上更快、讓用戶騎著它能挑戰(zhàn)更崎嶇的地形，他們做到了。

 責(zé)任編輯：清涼