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▲現(xiàn)場(chǎng)座無虛席

九點(diǎn)三十分，發(fā)布會(huì)正式開始，一開始依然是捷安特品牌推廣部經(jīng)理張海軍為大家介紹本次活動(dòng)的流程以及CADEX的歷史。

▲介紹完CADEX的歷史后，兩位大佬一起為CADEX的零件揭幕

▲目前CADEX全部產(chǎn)品

接下來就是老鐵，哦不，是小鐵老師來為大家做非常詳細(xì)的產(chǎn)品講解。

講解過程中，小鐵分發(fā)了CADEX輪組的碳纖維輻條給大家研究。碳纖維輻條不像鋼輻條的延展性那么強(qiáng)，所以發(fā)力會(huì)更加直接。小編我是不是該拿這這三根輻條拜拜車神，祈求今年格蘭芬多安全完賽……

看到碳纖維輻條大家可能有點(diǎn)慌，不過放心，CADEX提供專屬的保修服務(wù)，包括2年保修、5年內(nèi)5折置換新輪。

CADEX輪組的產(chǎn)品規(guī)格非常齊全，碟剎圈剎、真空胎管胎一應(yīng)俱全。共推出42和65mm兩種框高，在圖中可以看出，42mm框高的輪組使用23mm外寬、19內(nèi)寬的窄圈，擁有極大的重量?jī)?yōu)勢(shì)，特別是碟剎版。超輕的重量使得42mm的輪組已經(jīng)可以當(dāng)成30mm的使用。

在這個(gè)胖圈橫行的時(shí)代，CADEX還做窄圈會(huì)讓人感覺一頭霧水。小鐵表示，在研究中發(fā)現(xiàn)，窄圈搭配25c輪胎形成的“蘑菇頭”截面，會(huì)讓輪胎的側(cè)向抓地力比胖圈更好。

CADEX的真空開口輪組使用無溝槽的輪圈，利用徑差來固定輪胎。雖然看著會(huì)讓人心里沒底，但這一技術(shù)已經(jīng)在山地輪圈上使用多年，經(jīng)過XCO賽場(chǎng)的考驗(yàn)，大家可以放心使用。

65mm版本由于輪圈太高，需要使用26mm外寬的輪圈來保證側(cè)風(fēng)中的穩(wěn)定性，同時(shí)內(nèi)寬高達(dá)22.4mm。雖然65mm框高看著嚇人，但最重的碟剎真空版也僅1501克，非常輕。

輪組使用經(jīng)過捷安特SLR系列輪組驗(yàn)證的DBL動(dòng)態(tài)平衡編法，圈剎版僅后輪驅(qū)動(dòng)側(cè)為2X編法，其余均為直拉，后輪使用2：1編法；碟剎版則僅前輪非碟剎側(cè)為直拉的2：1編法。

花鼓棘輪結(jié)構(gòu)與DT非常相似，但減少了花鼓側(cè)的彈簧，僅靠塔基側(cè)一個(gè)彈簧負(fù)責(zé)回彈，以此降低花鼓空轉(zhuǎn)的阻力。

圈剎輪組配備鈦軸快拆和專門定制的剎膠，小鐵表示，由于圈剎輪圈沒有剎車邊表面處理，使用原配剎膠可以獲得更好的剎車力。在這個(gè)碟剎橫行的時(shí)代，我們也快與這兩樣?xùn)|西說再見了？

CADEX輪組的重量都是直接與Lightweight進(jìn)行比較，可見其定位。3000刀以上的售價(jià)更是非常有自信。但輪組承重范圍比Lightweight大，高達(dá)130kg，“0.1噸俱樂部會(huì)員”們可以放心使用。

CADEX還提供封閉輪和四葉刀，看到表面的TexTreme碳布就知道它肯定不便宜……

畢竟走的是高端路線，CADEX的修補(bǔ)件包裝都十分精致，并且提供專用的壓培林工具。

CADEX另一重磅產(chǎn)品就是BOOST坐墊，使用了現(xiàn)今十分流行的短鼻設(shè)計(jì)。

全碳鍛造成型的座弓一體式碳纖維底板可以有效降低重量，使這款坐墊僅138克。

▲BOOST坐墊留有拓展配件接口，目前支持尾燈和擋泥板

擁有過去幾年Gavia系列真空胎的經(jīng)驗(yàn)，CADEX也推出了一款全新真空胎，但重量并不像他們的輪組那樣具有重量?jī)?yōu)勢(shì)，25c規(guī)格為270克。

產(chǎn)品講解結(jié)束后，捷安特為大家準(zhǔn)備了茶點(diǎn)。他們提供的茶點(diǎn)一如既往地精致。

茶歇時(shí)間過后就是媒體提問環(huán)節(jié)，小鐵和來自臺(tái)灣的CADEX工作人員Jay、Johnson回答了媒體們的提問。

早上的活動(dòng)環(huán)節(jié)結(jié)束后，捷安特在體驗(yàn)店的二樓為大家準(zhǔn)備了午餐。午餐過后，便轉(zhuǎn)場(chǎng)到淀山湖，參加下午的試騎環(huán)節(jié)。