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講完了綜合大組公路，咱再來看看氣動(dòng)型公路。

1、specialized venge

Specialized Venge已經(jīng)發(fā)展到第三代。外形上沒那么的驚艷，但卻達(dá)到重量氣動(dòng)效益的平衡，畢竟這可是Specialized拿風(fēng)洞、超級(jí)計(jì)算機(jī)還有實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)一點(diǎn)一點(diǎn)改良出來的。閃電第三代Venge是目前三代中最輕的，下沉式的后上叉和減肥成功的管型使得新一代Venge的外觀更富侵略性，更具目的性。Venge在在性能和氣動(dòng)性上毋庸置疑，閃電聲稱新Venge比上一代Venge ViAS騎40公里能節(jié)省8秒。同時(shí)，整車在重量上都不像臺(tái)氣動(dòng)車，整車僅僅7.2kg。這讓Venge的使用場景從平路巡航擴(kuò)展至坡道爬升，真正地實(shí)現(xiàn)了綜合。為了提升舒適性，Venge使用更寬的外胎和較低的胎壓可以使得舒適度有額外的提升。同時(shí)Specialized還對(duì)技師更加友好了，像是分體墊圈可以避免重新走線而需要拆除車頭所有的部件。

美騎鏈接：《速度的全新形態(tài) S-Works Venge 評(píng)測》

2、TREK Madone

全新一代的空氣動(dòng)力學(xué)TREK Madone ，在老款Madone 的基礎(chǔ)上進(jìn)一步升級(jí)改良。氣動(dòng)是Madone的第一要素，為了氣動(dòng)不惜一切代價(jià)，比如整合的分體式把組（限SLR車型），KVF虛擬尾翼管型等等。同時(shí)Madone和Domane一樣使用了IsoSpeed分離器，只不過是放在了上管，而且具崔克所言，通過一定角度的調(diào)整，可以分別使舒適度提高17%，剛性提高21%。為了適應(yīng)市場需求， Madone使用了全新的H1.5幾何，在舒適和激進(jìn)之間達(dá)到一個(gè)平衡。整車擁有圈剎的碟剎兩種選擇。其產(chǎn)品線也足夠?qū)拸V，像是采用頂級(jí)700 OCLV碳纖維的slr版本、碳纖維材料降級(jí)為500 OCLV的次頂級(jí)sl版本。

美騎鏈接：《速度，觸手可及 TREK Madone SLR 6 評(píng)測》、《SL還是SLR？ TREK Madone SL6 Disc公路車評(píng)測》

3、Giant Propel Advanced

Propel Advanced系列都具有極高的整合一體化設(shè)計(jì)，僅有入門車型Propel Advanced 1使用普通分體把組。Propel Advanced沒有和它的一些競爭對(duì)手一樣僅保留碟剎車型，Propel Advanced依然提供圈剎選擇。新款Propel是Giant三年的研發(fā)結(jié)果，使用計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)（CFD）和風(fēng)洞以適應(yīng)各種風(fēng)向條件，并專注于提高“氣動(dòng)重量比”，比起上一代車型最多能節(jié)省10瓦。Propel Advanced依然具有Giant一貫的高性價(jià)比。前后不同框高碳刀的混搭，Giant將這一PRO的操作也帶到了整車中，在Propel 的中高配整車上還搭配一對(duì)前42mm后65mm的高框氣動(dòng)輪組，有捷安特獨(dú)家的SLR和CADEX型號(hào)可以選擇。

美騎鏈接：《新品速遞|捷安特propel次頂級(jí)氣動(dòng)公路車來襲》、《外媒評(píng)新款Giant Propel Advanced Disc氣動(dòng)公路車》