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4、BMC Timemachine Road 01

新款Timemachine想比起上代那個“純粹的氣動怪獸”來說，變得更加溫和容易上手了。在外觀上Timemachine依然極具侵略性，甚至在碟剎安裝座邊上整合了整流罩一樣的玩意，這在宣示這它是一臺性能機器。車架肌肉感，幾何角度設(shè)計以及空氣動力學(xué)細節(jié)，都具有濃濃的BMC風格，顯得十分硬朗。各大廠商基本上都在氣動整車上運用了不少一體整合的設(shè)計，像是全內(nèi)走線、一體把等等。而除此之外，BMC還在車架上設(shè)計了的整合式水壺架和儲存箱。

美騎鏈接：《外媒評BMC Timemachine Road 01公路車》

5、2019 Cervélo S5

說起氣動公路車Cervélo的S系列是怎么也繞不開的。二代S5進化后降低了21W的氣動阻力，而Cervélo結(jié)合了他們在開發(fā)P5 團隊計時賽戰(zhàn)車的技術(shù)積累，開發(fā)出獨特的前叉及鏤空的車把組，最小化的正向迎風面積，全新S5比二代S5能減少5W的氣動阻力，Cervélo稱氣動效益已經(jīng)被壓榨接近了極點。S5作為最新一代的Cervélo旗艦氣動公路，先不說性能怎么樣，但設(shè)計就已經(jīng)顯得非常的科幻。最新一代的S5和上一代相比最直觀且最大的變化，就是包覆前輪的下管設(shè)計和非�？苹玫腨型的把組，Cervélo放棄了使用傳統(tǒng)的把組。這套據(jù)說和3T聯(lián)合研發(fā)的把組能最大限度的改善傳統(tǒng)把組把立后部的亂流，提升氣動性能。車架大量采用TrueAeroTM管型，其產(chǎn)生的氣動阻力只有圓形管的1/24，降低的下管、整合前叉這些都是氣動優(yōu)化的結(jié)果。

6、美利達Reacto

美利達Reacto在經(jīng)過一輪升級后，更加貼合現(xiàn)在的潮流和需求。Reacto主要的改變在氣動管型的優(yōu)化，以及后上叉下沉（小后三角）上。升級過后的Reacto擁有“NACA快背斷面”管形，搭配較纖細的錐形頭管規(guī)格，可以獲得較好的空氣動力效果。Reacto可以說是同級中剛性最好，響應(yīng)迅速的車型之一，車架使用高端CF4碳纖維和激進的幾何。除此之外Reacto依然有著良好的舒適性，下沉式后上叉和S-Flex碳纖維座管通過形變吸收震動這些都讓Reacto更加舒適。同樣Reacto提供圈剎和碟剎兩種版本版本。

美騎鏈接：《低調(diào)悶騷 破風利器 美利達銳克多6000評測》

《美騎2019之選——公路整車盤點》到這就先告一段啦。對了，給位觀眾老爺，對此饒有興趣的話，敬請期待《美騎2019之選——公路整車盤點（下）》。

責任編輯：Avalon