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又到了環(huán)多菲內(nèi)，每年各大品牌，總是將環(huán)多菲內(nèi)作為新車(chē)環(huán)法亮相前最后的測(cè)試。但今年的重磅產(chǎn)品似乎都發(fā)布得差不多了，環(huán)多菲內(nèi)上出現(xiàn)未發(fā)布新品就只剩新款Canyon Aeroad和新款Lapierre Aircode了。下面我們就來(lái)盤(pán)一盤(pán)今年公路車(chē)的換代改款趨勢(shì)。

小改款換代

今年的Specialized TARMAC SL7、GIANT TCR、BMC TEAMMACHINE SLR和Merida Reacto等車(chē)，外觀(guān)給人的感覺(jué)都是在原有基礎(chǔ)上進(jìn)行小改款，與老款區(qū)別不大。主要還是“練內(nèi)功”，改進(jìn)碳纖維材料和層疊，來(lái)獲得更低的重量。

目前已發(fā)布，大刀闊斧進(jìn)行換代的似乎只有TREK EMONDA，試圖在保證輕量化優(yōu)勢(shì)的前提下，彌補(bǔ)老款車(chē)架的氣動(dòng)劣勢(shì)。同時(shí)MADONE也進(jìn)行了小改款，改為使用T47五通，并使用全新的800 OCLV碳纖維，來(lái)降低車(chē)架重量。

一車(chē)多用

SL7、TCR和Emonda等車(chē)都在競(jìng)賽型公路車(chē)、甚至Domane耐力車(chē)的基礎(chǔ)上，強(qiáng)化了氣動(dòng)元素，降低風(fēng)阻，解決客戶(hù)們的“選擇困難癥”。買(mǎi)一輛車(chē)就可以應(yīng)付所有路況，無(wú)需再輕量化和氣動(dòng)、舒適和氣動(dòng)中糾結(jié)。

當(dāng)然，TCR的管型改變由于下管非常寬，只能小幅度優(yōu)化風(fēng)阻，不像其他兩位這么明顯。但碟剎版本提供高達(dá)32mm的輪胎間隙，某種程度上也是豐富了TCR的功能性。

新款A(yù)ircode似乎準(zhǔn)備命名為Aircode Disc DRS，在氣動(dòng)車(chē)的基礎(chǔ)上，使用直接連接上管的后上叉，來(lái)強(qiáng)化舒適性。

CERVELO新推出的Caledonia則定義為氣動(dòng)耐力車(chē)，不過(guò)比Domane更硬核一些，僅使用材料特性和管型進(jìn)行減震。幾何設(shè)定也偏向靈敏，適合那些想快，但騎行路況不好的車(chē)友選擇。

全新Domane不止融入了氣動(dòng)元素，還提供下管儲(chǔ)物空間以及高達(dá)38mm的輪胎間隙，加上前后IsoSpeed優(yōu)秀的減震性能，甚至有車(chē)友把它當(dāng)成全地形公路車(chē)玩……

Merida則推出了一款耐力版Scultura，似乎借鑒了Domane設(shè)計(jì)方向，使用“85%全內(nèi)走線(xiàn)”以及35mm輪胎間隙，屬于“玩樂(lè)取向”的耐力車(chē)。

小編覺(jué)得設(shè)計(jì)非常有意思的Votec VRC也是采取這種設(shè)計(jì)思路。

該氣動(dòng)的還是氣動(dòng)

FELT AR、Canyon Aeroad、Merida Reacto這些老牌氣動(dòng)車(chē)型以及后來(lái)者DE ROSA SK Pininfarina依然堅(jiān)持純氣動(dòng)設(shè)計(jì)，不過(guò)均碟剎化，只提供碟剎車(chē)型。

AR和即將發(fā)布的新Aeroad的管型均非常粗壯，目測(cè)仍舊是不考慮舒適性的硬核車(chē)型。

Reacto則增加了輪胎間隙，最大支持30mm輪胎，試圖以更寬的輪胎來(lái)改善舒適性。

整合式車(chē)頭成標(biāo)配

在2020年，許多車(chē)友都有一個(gè)觀(guān)點(diǎn)，就是“現(xiàn)在沒(méi)全內(nèi)走線(xiàn)還叫車(chē)么？”所以各廠(chǎng)商均使出渾身解數(shù)，設(shè)計(jì)出各種全內(nèi)走線(xiàn)解決方案，如方形前叉上管、D形前叉上管、上下1.5軸承、頭管前入線(xiàn)、把立后入線(xiàn)等，各有優(yōu)劣。就算懶得自己動(dòng)腦設(shè)計(jì)，也可以直接使用FSA的ACR或者SCR解決方案。

小編個(gè)人是不太糾結(jié)是否全內(nèi)走線(xiàn)的，不過(guò)它還是能有效增加車(chē)店和技師收入，還是可以推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的……

繼Madone小改款，換裝了T47五通后，TREK旗下的碳纖維公路車(chē)均已換為螺紋五通。從Roubaix開(kāi)始使用最原始的BSA螺紋五通后，Tarmac SL7使用螺紋五通提示預(yù)料內(nèi)的事了。

T47雖然是螺紋五通，但還是基于30mm軸心的規(guī)格，兼容性也比較好。但BSA是基于24mm軸心的規(guī)格，硬上30mm軸心只能在中軸壽命上有所妥協(xié)，看來(lái)Specialized的態(tài)度就是：“反正我們不做牙盤(pán)了，你們要不Shimano 24mm軸心，要不就Sram DUB 28.99mm軸心吧，還用30mm干嘛。”

但螺紋五通就無(wú)法避免要在五通鑲鋁套，會(huì)增加車(chē)架重量，所以目前絕大多數(shù)車(chē)架還是使用更輕量的BB86和PF30壓入式中軸規(guī)格的，畢竟車(chē)架重量會(huì)更好看。不知這股“復(fù)辟”風(fēng)潮是否會(huì)繼續(xù)……

超輕碟剎公路車(chē)架進(jìn)度緩慢

今年，各大品牌似乎并沒(méi)有爬坡型超輕公路車(chē)架推出，最近上市的Canyon Ultimate CFR也僅僅是把去年的Ultimate EVO換個(gè)涂裝,，并推出不同配置的整車(chē)“炒冷飯”，車(chē)架600克級(jí)別的主流品牌似乎還是只有Factor VAM和Canyon Ultimate EVO/CFR，看來(lái)廠(chǎng)商的精力都放在“氣動(dòng)”和“整合”兩個(gè)概念上面了。

但不得不說(shuō)，Ultimate EVO/CFR依然是性?xún)r(jià)比最高的超輕碟剎車(chē)架。

圈剎已死，有事燒紙

近期發(fā)布的新車(chē)似乎只有TCR還提供圈剎選項(xiàng)，圈剎相關(guān)的零件和輪組等都大多停止開(kāi)發(fā)，也許未來(lái)圈剎車(chē)會(huì)成為小眾情懷產(chǎn)品吧……

責(zé)任編輯：Avalon