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返璞歸真 何為“老鳥公路車”？
如果你也有看微博的話，也許會看到車友們經(jīng)常會將一款車架稱為“老鳥車”，那么這個“老鳥車”是什么意思呢？今天我們就來聊聊。
小編認為，“老鳥車”這個詞與“退燒車”是同義詞，形容老車友在參加無數(shù)賽事后，回歸騎行的本質(zhì)：騎行樂趣；又或者體驗過無數(shù)新車款后，看破紅塵，發(fā)現(xiàn)氣動和整合設(shè)計并不會提升騎行效率，反而是最基本的輕量化和舒適性才能帶來最高效率，所以更傾向選擇一些簡潔設(shè)計的車架。并且想明白了這個問題：我為什么要用和車手一樣的，而不用比車手們的車更輕的？下面我們就來聊聊“老鳥車架”的一些特征。
1、細圓管
首先，纖細的圓管車架的外觀非常經(jīng)典耐看，所以受到老鳥們的歡迎自然就是情理之中的事。其次，圓管的碳纖維層疊沒有折角，更利于發(fā)揮碳纖維材料的性能特性，可以減少碳布用量，讓容易把車架做得更輕。且細管徑對車架的舒適性也有一定幫助。
2、高后上叉連接點
既然選擇了細圓管車架，那么基本就代表你也選擇了高后上叉連接點，畢竟大部分細圓管車架都是使用傳統(tǒng)的大后三角設(shè)計。將后上叉連接點放在三通位置可以將立管的補強集中在此位置，減少立管的補強區(qū)域，對減重有一定幫助。
3、外走線、沒有整合式車頭
雖然在這個時代，全內(nèi)走線幾乎已經(jīng)成了標配，但老鳥們覺的這樣并沒有什么用。為了實現(xiàn)內(nèi)走線，要不加大碗組增加重量，要不就摳前叉上管影響剛性，且整合式把立就沒幾個輕的。所以老鳥們還是更喜歡輕量且調(diào)整范圍大的標準把組，可以根據(jù)自己的需求，任意搭配喜歡的零件。
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大家都說
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arsart1914 2020-10-24 17:17
啥玩意？細管就是舒適了？后上叉不下移就老鳥了？那咋新車型順從性舒適性比老款好那么多一個細圓管都沒有？最早的bmc slr又算啥？tcr壓縮算啥？ 起碼正經(jīng)說說減震設(shè)計和舒適幾何吧，這上邊亂七八糟的玩意各種競賽幾何，不存在的順從性，丟人的減震能力，就這？
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美騎兔發(fā)獎特裝型 美騎編輯 2020-11-02 10:26
給EVO大佬貴了，想要CFR
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jacko肥熊 2020-10-25 11:08
已經(jīng)在火爐山看到小編騎AETHOS了
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美騎兔發(fā)獎特裝型 美騎編輯 2020-10-26 11:18
上上周六翻了三山測試下，下次一起~
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jacko肥熊回復美騎兔發(fā)獎特裝型 美騎編輯2020-10-29 12:33
那天趕著下午回去上班+1
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泰姆哥 2020-10-25 00:10
我的車符合老鳥車的所有特征，但完全是因為沒錢
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美騎兔發(fā)獎特裝型 美騎編輯 2020-10-26 11:19
那進水進灰的頭管進線老鳥們肯定不買
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herogavin 2021-11-23 15:51
不知道我大C的synapse算不算……
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voracious 2020-10-26 10:09
老炮，Seka的車也可以放在這個范疇里，什么氣動什么內(nèi)走什么隱藏座管都是要加料的，老鳥是不在乎這些東西的，就最簡單的就好。
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Kop我孤單 2020-10-26 08:28
開倒車？
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