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輕是公路車永遠(yuǎn)不變的主題，想在主流碳纖維操控組件上再摳出點(diǎn)重量的話，你就要求助于那些奢侈品牌了。這些奢侈品牌除了“嗶”格高外，價(jià)格也是非常高。今天，我們就來盤一盤這些奢侈品牌。

說到超輕零件，大家一個(gè)想到的就是那幾間德國“黑作坊”，那我們就從這些“德國黑作坊”聊起。

Lightweight

“輪王”Lightweight其實(shí)也有推出操控組件，但并不像他們家的輪組那樣輕到極致，在超輕操控組件里只能算是中規(guī)中矩，讓人感覺像是車架的配套產(chǎn)品。

BüGELHALTER把立

與RENNBüGEL和KOMPAKTBüGEL彎把搭配是URGESTALT車架的最佳組合

單獨(dú)的層疊結(jié)構(gòu)可滿足對(duì)安全性和舒適性的最高技術(shù)要求

經(jīng)過EFBE測(cè)試的層疊結(jié)構(gòu)可提供最大的安全性

標(biāo)準(zhǔn)夾環(huán)口徑，具有很高的兼容性

尺寸范圍廣，具有最大的適應(yīng)性

使用范圍：公路車，計(jì)時(shí)賽車，鐵三車 

優(yōu)雅整潔的設(shè)計(jì)

提供80/90/100/110/120/130毫米

100毫米規(guī)格重量（包括附件）：110克

前叉夾環(huán)口徑28.6毫米

車把夾環(huán)口徑31.8 mm

最高扭矩4.5 Nm

鈦螺絲

材質(zhì)：碳纖維，鋁

顏色：啞光黑，白色LOGO

LEISTUNGSTRÄGER座管

簡潔的設(shè)計(jì) 

單獨(dú)的層疊結(jié)構(gòu)可滿足對(duì)技術(shù)安全性和舒適性的最高要求

后飄20毫米，提高舒適性

常規(guī)的27.2 mm口徑，與普通車架高度兼容

鋁制夾具，可實(shí)現(xiàn)最高尺寸穩(wěn)定性和耐用性

通過隨附的夾具兼容7 mm和7x9 mm坐墊導(dǎo)軌 

提供300毫米和350毫米

300毫米/ 350毫米重量（包括附件）：172克/ 185克

Lightweight提供RENNBüGEL傳統(tǒng)圓把和人體工學(xué)把兩款車把。

RENNBüGEL彎把

優(yōu)雅的輕量的設(shè)計(jì)

硬而舒適

三種不同的寬度：400毫米，420毫米，440毫米（中對(duì)中）

口徑：31.8毫米

下沉量：136毫米（所有寬度）

前伸量：79毫米（所有寬度）

材質(zhì)：HM碳纖維

表面：UD黑色亞光

車手體重限制：120公斤

重量：168克

KOMPAKTBüGEL彎把

最佳性能與人體工程學(xué)相結(jié)合 

扁平橢圓形把橫區(qū)域可提供舒適的手部休息

符合人體工程學(xué)的彎型，自然握持

提供三種寬度：400毫米/ 420毫米/ 440毫米（中對(duì)中）

圓形夾緊區(qū)域與車把附件兼容

重量：196克

Schmolke在彎把中算是天花板一般的存在，當(dāng)年第一根碳纖維彎把就是由他們制造出來的。他們的彎把有著極高的剛性重量比和價(jià)格，最貴的一支售價(jià)高達(dá)560歐元。

Schmolke的彎把分為TLO和SL兩個(gè)級(jí)別。TLO使用多種最好的碳纖維預(yù)浸料和多種不同的層疊方式，帶來更輕的重量；SL則使用T800碳纖維預(yù)浸料，重量稍重一些。

彎型和結(jié)構(gòu)分為EVO、COMPAC和FullOver三種。FullOver更是為了極致的人體工學(xué)造型和減重，使用一體手變夾環(huán)設(shè)計(jì)。名字中的OVERSIZE代表常見的31.8mm夾環(huán)口徑，沒錯(cuò)，他們還提供25.9的古老口徑彎把。

下單時(shí)需要選擇寬度以及是否需要Di2走線、用戶體重、是否需要TT把夾環(huán)、表面處理、顏色等。

Roadbar Oversize Evo

更高的剛性

人體工學(xué)上把 

走線凹槽

尺寸：TLO 40-44厘米、SL 42-44厘米（外對(duì)外）

重量：TLO 135-155克、SL 165-180克

下沉量：126毫米

前伸量：78毫米

TLO 482.52歐元、SL 370.42歐元

Roadbar Oversize Compact

更高的剛性 

人體工學(xué)把橫 

走線凹槽

尺寸：42和44厘米

重量：TLO 135-155克、SL160-175克

無涂裝

下沉量：138毫米

前伸量：92毫米

TLO 482.52歐元、SL 370.42歐元

Roadbar FullOver

連續(xù)的31.8mm把橫

下部區(qū)域口徑為27.5mm，而不是通常的24mm

更高的剛性以及更舒適的握感

尺寸：46厘米 （外對(duì)外）

重量：TLO 135-155克、SL暫無

下沉量：138毫米

前伸量：89毫米

TLO 560.50歐元、SL 438.56歐元

TLO碳纖維把立不是通過簡單的方式將鋁螺母固定在一個(gè)半圓的彎曲板上，而是使用“回圈技術(shù)”，即碳纖維完全圍繞鋁制插入件，從而具有足夠的剛性。即使在低扭矩下也可實(shí)現(xiàn)零噪音。

TLO碳纖維把立

重量（100毫米）：81克 

材料：碳

夾環(huán)直徑：3I.8毫米

螺絲：鈦合金M4

堆高：40毫米

前叉夾環(huán)口徑：1 – 1/8

表面處理：1k碳纖維 

長度：80-100-110-120毫米

角度：±6°

486.42歐元

TLO碳纖維座管

口徑：27,2 / 30,9 / 31,6 / 34,9毫米

長度：200/220/250/280/300/350/400/450/500/550/600毫米

重量：75克-116克（27.2/250-34.9/400）

兼容Di2電池

公路車、山地車、折疊車單獨(dú)層疊設(shè)計(jì)

1K或UD層疊

TLO后飄碳纖維座管

口徑：27,2 / 30,9 / 31,6 / 34,9毫米

長度：200/220/250/280/300/350/400/450/500/550/600毫米

重量：92克-140克（27.2/250-34.9/400）

兼容Di2電池

公路車、山地車、折疊車單獨(dú)層疊設(shè)計(jì)

SL碳纖維座管

口徑：27,2 / 30,9 / 31,6 / 34,9毫米

長度：200/220/250/280/300/350/400/450/500/550/600毫米

重量：90克-131克（27.2/250-34.9/400）

兼容Di2電池

公路車、山地車、折疊車單獨(dú)層疊設(shè)計(jì)

THM是德國制造精神的代表，不生產(chǎn)出世界上最頂級(jí)的曲柄、前叉和夾器，決不罷休。從最初的設(shè)計(jì)到最后組裝出的成品，所有工序都在德國的Alt Duvenstedt完成。THM在保證零件強(qiáng)度的情況下，專注于極致的輕量化，因此我們經(jīng)常在許多品牌的超輕整車上見到它的身影。THM于2016年被3T收購。

THM Ulna碳纖維彎把

寬度：40-44cm（中對(duì)中）

重量：155克-163克

下沉量：119毫米

前伸量：77毫米

外撇：6°

夾環(huán)口徑：31.8mm

材料：碳纖維

表面處理：3K啞光碳纖維

限重：110kg（人車總重量）

兼容Di2走線

THM Tibia碳纖維把立

是不是覺得很眼熟？由于THM和Schmolke說不明道不清的關(guān)系，其實(shí)這倆把立就是一樣的東西，產(chǎn)品參數(shù)直接參考上面的TLO把立即可……

THM FRONTALE 一體把

由于近年的一體把風(fēng)潮，THM自然不會(huì)落后，不過他們推出一體把的方式似乎有些粗暴，令人感覺就是把Ulna彎把直接粘死在Tibia把立上……

寬度：40-44cm（中對(duì)中）

把立長度：90-110mm

重量：155克-163克

下沉量：119毫米

前伸量：77毫米

外撇：6°

把立角度：±6°

把立長度：

前叉夾環(huán)口徑：1 – 1/8

堆高：40毫米

材料：碳纖維

表面處理：3K啞光碳纖維

限重：110kg（人車總重量）

兼容Di2走線

THM Mandibula碳纖維座管

Mandibula碳纖維座管并沒有追求極致的輕量化，而是在確保一定重量優(yōu)勢(shì)的前提下，座管頭部使用特殊的分岔設(shè)計(jì)，來提高舒適性。

口徑：27,2 毫米

長度：350/400毫米

重量：165克、180克

最小插入深度：100毫米

后飄：25毫米

材質(zhì)：碳纖維管身、鋁合金夾具、M6x25鈦合金螺絲

最大導(dǎo)軌夾螺栓扭矩：8 Nm

用途：公路、gravel/cx、XC

兼容7x9碳座軌

限重：110kg（人車總重量）

本期奢侈品操控組件盤點(diǎn)就暫告一段落，敬請(qǐng)期待后續(xù)文章。

責(zé)任編輯：Avalon