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近年，電助力自行車在國外可謂十分火熱，各類車型都爭先恐后地進(jìn)行電助力化，從電助力山地車，到電助力通勤車，在到電助力公路車、全地形公路車，五花八門，任君選擇。小編我也蹭騎過同事評(píng)測的、以及朋友購買的電助力車。下面，小編就從一名公路車友的角度出發(fā)，分析下電助力公路車在國內(nèi)是否有市場。

用戶畫像

公路車用戶群體普遍比較年輕熱血，相對(duì)追求也比較純粹，都認(rèn)為騎車就是為了挑戰(zhàn)自我和鍛煉身體，騎電助力自行車還不如去開電驢子。所以傳統(tǒng)的公路車愛好者都不太會(huì)去消費(fèi)電助力公路車，小編身邊也只見過一輛，并很快就出售了。

騎行樂趣

大部分電助力車型都是符合歐盟法規(guī)的，助力在25km/h時(shí)就會(huì)被切斷（北美為32km/h，但電助力主要市場還是歐洲）；中國的新國標(biāo)也要求整車重量低于55kg、最高時(shí)速低于25km/h、電機(jī)功率低于400w、必須有腳踏騎行功能。所以電助力車型在超過25km/h就會(huì)切斷助力，這意味著你只能在25km/h內(nèi)享受電助力帶來的樂趣。

對(duì)于電助力山地車來說，你可以利用電機(jī)高扭矩的特性，來挑戰(zhàn)一些以往騎不上的技術(shù)位，還是比較有成就感的。而且可以利用電機(jī)在爬坡段輔助，充分享受下坡的樂趣。電助力城市車則能利用其多功能性，令通勤代步變得更便利。

當(dāng)你們以為電助力公路車可以輕松40巡航時(shí)，現(xiàn)實(shí)就是只能在爬坡時(shí)感受下電機(jī)的輔助了，畢竟公路車隨便蹬兩腳都超過25了，在平路騎行中，反而會(huì)比標(biāo)準(zhǔn)公路車更累。在爬坡中，雖然電機(jī)輔助會(huì)令你很輕松，隨便就能拉爆同行車友，但并沒有太大的成就感，畢竟知道不是自己的實(shí)力。很自然地就不會(huì)拿著自己的賽段成績?nèi)ズ蚐TRAVA上的KOM大佬們比。有誰爬完坡不會(huì)去看看賽段排名呢？

在下坡，公路車不像電助力全避震山地車那樣有懸掛系統(tǒng)輔助來享受下坡樂趣。電助力公路車會(huì)比同型號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)公路車重許多，并不能提供那種凌厲的操控感，且剎車負(fù)擔(dān)也有所增加，所以在下坡的騎行體驗(yàn)，是不及傳統(tǒng)公路車的。

所以小編認(rèn)為，電助力山地車確實(shí)能提供一些額外的騎行樂趣，而電助力公路車則更傾向輔助實(shí)力一般的車友或大齡車友。將兩者綜合一下，電助力全地形公路車或許是個(gè)不錯(cuò)的選擇？

續(xù)航

電助力公路車不像電助力山地車那樣有超大的下管容納電池，相比電助力山地車動(dòng)輒超過500wh的電池容量，電助力公路車大多只有250wh左右，續(xù)航相對(duì)會(huì)短一些，且內(nèi)置電池充電也不太方便。不過目前馬勒的方案和閃電的方案均可以在水壺架上外掛增程電池來增加續(xù)航里程。

入手較難

目測，國內(nèi)自主品牌基本沒有推出電助力公路車，看到的新品都是歐美大牌。但目前外國品牌電助力自行車想進(jìn)入中國，基本都倒在了3C認(rèn)證這個(gè)攔路虎上面。3C認(rèn)證的困難，加上高昂的稅費(fèi)，無疑會(huì)令車輛成本激增。就算排除萬難，把車引進(jìn)了，超高的價(jià)格也讓人望而卻步，這種吃力不討好的賠本買賣，品牌方是肯定不會(huì)做的。

價(jià)格

目前電助力公路車的售價(jià)普遍較高，如果要正式引進(jìn)國內(nèi)銷售價(jià)格無疑會(huì)更高。如果像SCOTT ADDICT eRIDE 20這樣，定個(gè)40000多的售價(jià)，可能還會(huì)有人嘗嘗鮮（畢竟8000元的倍速青鳥休閑山地車我用來通勤也挺開心的，擋泥板和貨架真香）。但如果到達(dá)頂配旗艦傳統(tǒng)公路車的價(jià)格區(qū)間的話，還是比較難的，基本就是少數(shù)土豪們的玩具了。

綜上所述，小編我個(gè)人認(rèn)為目前階段，電助力公路車在國內(nèi)是沒市場的。雖然我對(duì)電助力公路車的興趣也不大，但還是希望隨著時(shí)間的推移，電助力公路車可以普及，給大家提供更多不同的玩法、更多的選擇。

責(zé)任編輯：Avalon