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又到了6年這個“期限”，車友們紛紛猜測第三代ADDCIT會不會是一款超輕碟剎公路車，但結果確不是這樣的。第三代ADDCIT順應當前碟剎車的潮流，加入了全內走線設計，并加入更多氣動元素，使第三代ADDICT成為了一款綜合型公路車。

但Scott稱，新款Addict RC仍然是一輛爬坡車型，但這款新車借鑒了一些氣動車型的設計。新款Addict RC雖然沒有加入很多氣動設計，但采用了超薄后上叉。更低的后下叉和稍微氣動的管型等設計。然后，零件的集成是其他最大的進步。

除了改善Addict RC的空氣動力學性能，并將所有線管藏起來外，Scott還通過提高剛性來縮小其輕量化帶來的性能差距。據說新的Addict RC下管-五通-后下叉區(qū)域比前一代提升了14.5％的剛性。剛性提升其中一部分歸功于更高級的碳纖維，但也包括完全中空的后叉結構，以及空心抓鉤，可以更準確地堆疊碳布，以增加剛性而不增加重量。

由于使用主流的降低后上叉設計，額外的剛性不會影響用戶的騎行舒適性。

空氣動力學顯然是SCOTT可以對Addict RC進行改進的地方。新車采用更加氣動的輪廓重塑車架管型，同時并沒有完全達到UCI設計限制的上限。修改管型的前叉發(fā)揮了重要作用，降低的后上叉也是如此。

新的前叉也增加了集成設計。除了整潔的內走線和平裝夾器，12毫米桶軸前叉也采用了新的前碟剎夾器直接安裝設計。前夾器無需橋碼，直接從叉腳的前部用螺栓固定，然后使用一個單獨的蓋子覆蓋暴露的螺栓。

Addict RC的車頭內走線解決方案是偏心舵管搭配新的Syncros Creston iC SL一體把，線管均從一體把內部進入車架。前掠的上把可以保證線管在內部走線順滑，因此即使是機械變速也可以實現良好的變速手感。

把立后方使用磁性罩蓋隱藏螺絲，非常整潔。另外還有兩片式墊圈，方便調整車頭高度。

但并不是每個人都會選擇一體把。 所以SCOTT另外開發(fā)了一款兩件式鋁合金把立，它也提供了相同級別的空氣動力學性能和整合。

▲這款獵奇的外置座管夾僅重12克

雖然加入了許多新設計，但第三代ADDICT依然維持了一定的輕量化優(yōu)勢。頂級RC SL級別車架重790克，前叉重320克，頂配整車重6.9千克；次級車架則為850克、340克。既然帶有RC后綴，那么車架幾何自然是一如既往底激進。

接下來自然是分享一些特殊版本的第三代ADDICT。

▲米切爾頓-斯科特車隊涂裝的ADDICT RC使用幻彩涂裝搭配黃字

歐錦賽冠軍特倫丁擁有一款藍色的定制涂裝，雖然官方沒有推出同款車架，但ADDICT RC 20整車有一款相似的涂裝。

車隊車手查韋斯在哥倫比亞成立了一個名為“FUN”的慈善組織。為了提高基金會的知名度，SCOTT為即將參加約克郡UCI世錦賽的埃斯特萬·查韋斯設計了一款非常特別的Addict RC車架涂裝。這款涂裝有推出復刻版車架零售。

2020年女子世錦賽冠軍安妮米克·范維勒頓幻彩閃粉+鐳射標的彩虹涂裝ADDICT RC。

2021賽季，太陽網車隊更名DSM車隊之后，贊助商換成也SCOTT，自然就會有DSM車隊涂裝的ADDICT RC。

最后總結一下，最為最早的超輕車架，沒有一直堅持超輕路線，來和RCA、ULTIMATE EVO和Aeathos等車架較量一番，還是讓人感覺比較可惜的。

雖說是Lite版，但本期編年史還是找到不少圖片，不止大家是否滿意？有想看的車型歷史，歡迎在評論區(qū)留言~

責任編輯：Avalon