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先前，我們已經(jīng)發(fā)布了全新一代Shimano旗艦輪組R9270 C60的開箱文章（《“藍廠”輪組超進化 Shimano Dura-Ace R9270 C60輪組開箱》），其實一同收到的還有全新次級輪組Ultegra R8170 C36，下面我們來繼續(xù)開箱。

一直以來，大家印象中Shimano的次級碳纖維輪組都是RS系列這些鋁邊碳殼的“假碳刀”，缺少真正性能優(yōu)秀的全碳輪圈次級輪組。甚至很多車友都不知道，其實有配套R8000的RS700和RS770輪組。

畢竟不是誰都買得起頂級的R9270輪組，隨著自行車零件的不斷升級，以及技術(shù)的不斷下放，在全新的Ultegra R8100套件里，Shimano首款全碳輪圈的次級輪組終于上市了。

Ultegra R8170輪組的涂裝款式比DURA-ACE更加低調(diào)，啞光黑色的輪圈搭配灰色的LOGO隱約給人一種無標的感覺。由于新一代輪組的LOGO大小都一樣，所以在36mm框高的C36上，“標占比”會更大一些，對比上面兩款中高框輪組顯得更加和諧。

由于碳纖維技術(shù)的進步，輪圈越來越輕，現(xiàn)在已經(jīng)很少20mm框高區(qū)間的碳纖維輪組了。主流爬坡用的輕量化輪組框高都在30mm以上。在小編個人的實際騎行體驗中，30-35mm框高區(qū)間輪組（36mm你們就當它是35mm吧！）在面對8%以下的坡度時，確實效率更高。

▲輪圈上都帶有排水口

ULTEGRA R8170的輪圈截面與DURA-ACE R9270完全相同，全系列均為21mm內(nèi)寬搭配28mm外寬。輪圈的頭部對比C50和C60更加圓潤，所以會顯得輪圈比較“胖”。

輪圈寬度數(shù)據(jù)看似基于28c輪胎進行優(yōu)化，但實際是為安裝寬度28mm的輪圈優(yōu)化，在21mm內(nèi)寬基礎(chǔ)上，不少25c輪胎的實際寬度都已經(jīng)達到甚至超過28mm了。所以建議還是搭配25c輪胎比較好。相信不少車友會像我一樣，在爬坡時不喜歡更重的28c輪胎。

▲同樣預(yù)裝好了真空胎墊和真空氣嘴

與DA一樣，輪圈上也貼有109PSI氣壓限制的安全警示以及禁止在裝胎時使用撬胎棒的吊牌。

DA和UT最大的區(qū)別自然就是花鼓。想必大家第一個感受到的不是花鼓殼體的區(qū)別，而是這個看著就更低端的11速“SHIMANO祖?zhèn)麂撍�基”。由于新一�?2速飛輪也可以安裝在11速塔基上，所以UT輪組的兼容性更加寬泛，11速套件也可以使用。

烏黑的陽極電鍍花鼓殼搭配灰色閃粉“ULTEGRA”Logo，花鼓外觀處理和DA還是比較相似的。

由于R8170輪組的花鼓使用傳統(tǒng)Shimano棘輪結(jié)構(gòu)，內(nèi)構(gòu)體積小很多，所以驅(qū)動則法蘭盤也比DA的花鼓小很多。

輻條編法與DA一致，均為2:1排布，驅(qū)動側(cè)16根輻條使用3X編法

非驅(qū)動側(cè)法蘭造型與DA一致，4瓣法蘭，每組固定兩根輻條。驅(qū)動側(cè)8根輻條使用直拉編法。

輻條上有個小細節(jié)，就是雖然都是鋼的扁輻條，但C36的輻條寬度比C60窄很多，犧牲氣動性能來換取輕量，這也符合C36輪組的定位。

看到軸檔上的片扳卡口，就意味著UT同樣使用傳統(tǒng)的軸檔預(yù)壓調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。

前花鼓結(jié)構(gòu)則與DA完全不同，UT使用對稱的小法蘭盤設(shè)計。

輻條沒有使用2:1的方式排布，而是左右各12根輻條。

▲兩側(cè)均使用2X編法

最后自然是你們關(guān)心的上稱環(huán)節(jié)，畢竟大家都很好奇Shimano的次級全碳輪組能做到什么重量。實稱帶氣嘴的重量為682.8+857.4=1540.2克。對于一堆36mm框高的輪組來說，雖然不算輕，但在一線大牌的次級輪組里來說，也算是正常的重量，畢竟已經(jīng)包含氣嘴了。

▲附件相當簡單粗暴，只配了一對氣門芯扳手

考慮到Shimano出色的品質(zhì)，以及花鼓優(yōu)秀的密封性能，可靠性吊打一眾臺灣花鼓，所以UT的輪組還是比較適合長距離騎行和訓(xùn)練使用的。唯一的不足就是傳統(tǒng)Shimano 16響棘輪結(jié)構(gòu)不算密，踩踏響應(yīng)不夠快。

同樣，由于這對輪組僅作為靜態(tài)展示用途，并沒有評測環(huán)節(jié)，如果想看評測文章，還要等一等……

責任編輯：Avalon