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2012年，著名的山地車明星車手Nino Schurter使用DT的產(chǎn)品贏得Saalfelden-Leogang舉行的世錦賽冠軍，他憑借XRC 950 T山地管胎輪組和XRC 100前叉贏得了他的第二個(gè)世界冠軍頭銜。在這場(chǎng)勝利之后，27.5輪徑成為潮流，雖然最后還是消亡了……

2014年，DT亞洲分公司建立起自己的避震器產(chǎn)品裝配生產(chǎn)線。每個(gè)產(chǎn)品都是手工精心組裝，并經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的QC。

同年，DT首次成為世巡賽車隊(duì)的官方贊助商。瑞士IAM車隊(duì)在大環(huán)賽上，對(duì)DT的公路輪組進(jìn)行最終極的路面測(cè)試。今年，DT重回世巡賽，贊助了樂(lè)透-速的奧車隊(duì)。

對(duì)DT來(lái)說(shuō)，空氣動(dòng)力性能等于最小的空氣阻力，讓您在不妥協(xié)的情況下更快地騎行。2015年開(kāi)始，DT與同在瑞士的空氣動(dòng)力學(xué)解決方案公司SwissSide合作，在風(fēng)洞中進(jìn)行測(cè)試，對(duì)人車整體進(jìn)行優(yōu)化，以獲得最有效的整體效率。目前的ARC系列輪組和DICUT氣動(dòng)花鼓就是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的成果。

既然說(shuō)到氣動(dòng)了，就不得不說(shuō)下這個(gè)有意思的封閉輪。其實(shí)，先前DT有推出自己的DICUT封閉輪，但后來(lái)不知是懶得生產(chǎn)了，還是職業(yè)車手要求，干脆就用Lightweight的封閉輪貼標(biāo)了，反正都是DT提供的花鼓。當(dāng)時(shí)在DT官網(wǎng)是可以看到這款封閉輪的。

2016年，是DT頗有收獲的一年，他們贊助的車手在XC、ENDURO、DH和FR領(lǐng)域，均有冠軍和金牌入賬。

2017年，為了適應(yīng)電助力的潮流，DT開(kāi)始開(kāi)發(fā)電助力山地車的產(chǎn)品，以應(yīng)對(duì)電機(jī)帶來(lái)的額外負(fù)載。

2018年，DT贊助鐵三選手Daniela Ryf第二次使用ARC 1100 DICUT輪組贏得了夏威夷KONA鐵人三項(xiàng)世界冠軍�，F(xiàn)在，DT ARC氣動(dòng)輪組是鐵三運(yùn)動(dòng)員的熱衷話題，不再是ZIPP一家獨(dú)大。

同年，由于產(chǎn)能擴(kuò)大，臺(tái)中的舊廠使用空間不足，于是在年中搬遷新廠——即接現(xiàn)在的精科路新址。新廠共四層，每一層對(duì)應(yīng)不同的生產(chǎn)線和功能區(qū)。詳情可以點(diǎn)擊我們?cè)?019年的新廠之旅：《自行車工廠巡禮：DT SWISS臺(tái)灣新廠探秘》。

2019年，DT發(fā)布了搭載全新RATCHET EXP行星棘輪結(jié)構(gòu)的180花鼓。 EXP代表著經(jīng)驗(yàn)。DT擁有超過(guò)25年的花鼓技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。新一代Ratchet EXP系統(tǒng)使用全新的單邊圓柱彈簧設(shè)計(jì)代替了傳統(tǒng)的雙錐形彈簧設(shè)計(jì)，在減輕重量的同時(shí)也提升了塔基咬合的效率以及穩(wěn)定性，降低了棘輪阻力，并保持了易于拆裝的結(jié)構(gòu)。更輕、剛性更高、響應(yīng)更快，更易于維護(hù)，體現(xiàn)DT的Engineering performance的SLOGAN。

2020年，DT將RATCHET EXP棘輪結(jié)構(gòu)下放至240花鼓，并發(fā)布了新一代使用“VU”輪圈截面的ARC系列氣動(dòng)輪組，提供50mm、62mm和80mm三款框高。提供1100和1400兩個(gè)級(jí)別。

好了，這回的編年史就暫告一段落了，后續(xù)還會(huì)保持隨緣更新的節(jié)奏，手動(dòng)狗頭。大家可以在評(píng)論區(qū)聊聊自己用的DT產(chǎn)品，分享下使用感受。

責(zé)任編輯：Avalon