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美利達(dá)在2020年發(fā)布了全新的Scultura Endurance All Road車型，填補(bǔ)了美利達(dá)純種公路車和全地形公路車之間的空白。同樣在2021年夏天發(fā)布的新款輕量化爬坡車型Scultura則更輕，更氣動(dòng)。降低了迎風(fēng)面積，在頭管和前叉處引入了氣動(dòng)車型Reacto的設(shè)計(jì)，同時(shí)使用了全內(nèi)走線和一體式把組。

對(duì)于美利達(dá)來說，最近一次更新還是在2017年的Silex Gravel是旗下最需要改款的車型。

▲2020 Silex

Silex這款車的設(shè)計(jì)采用了更趨近于山地車的幾何，可以最多安裝五個(gè)水壺架，有強(qiáng)大的負(fù)載能力以及各種包和行李架的安裝能力。這車是一臺(tái)騎行姿勢(shì)非常偏向于直背坐姿，很適合旅行或者長(zhǎng)途騎行的全地形公路車，而不適合那種想要騎得很快追求極限的車友�；蛟S美利達(dá)可能會(huì)更新一款競(jìng)賽取向的全地形公路車型，用來填補(bǔ)偏向于旅行和長(zhǎng)途的Silex與Scultura Endurance之間的空白。

Specialized

閃電的Roubaix系列車型的最近一次更新是在2019年初，那次換代讓魯貝的車架更輕，剛性更好，同時(shí)使用了全新的具有阻尼和回彈調(diào)節(jié)，可以在騎行中實(shí)時(shí)調(diào)整的Future Shock 2.0系統(tǒng)。

▲2022 Roubaix

去年的二月，外媒發(fā)現(xiàn)閃電申請(qǐng)通過了一項(xiàng)美國(guó)國(guó)家專利。這項(xiàng)專利技術(shù)依靠超長(zhǎng)的、深入立管的、在前撥位置鎖緊的坐桿，搭配坐桿的形變留有余量的立管，以及隱藏在上管中的避震器這三者的組合來實(shí)現(xiàn)避震功能。盡管專利的描述都是盡量使用最復(fù)雜的語言，我們大概還是能看懂。

▲閃電專利后避震技術(shù)

該專利預(yù)示著關(guān)于魯貝車型可能會(huì)采用全避震設(shè)計(jì)。采用全避震的閃電Roubaix車型很可能會(huì)在今年發(fā)布。

總結(jié)

如果你只是隨便掃一眼，那么你可以看如下的總結(jié)，下面列出的11款車是我們預(yù)期2022年可能發(fā)布的：

· Bianchi Oltre XR5氣動(dòng)公路車

· Colnago C68，梅花68周年紀(jì)念，C60、C64一脈相承

· Giant Propel氣動(dòng)公路車

· Liv EnviLiv氣動(dòng)公路車

· Ridley Noah Fast氣動(dòng)公路車

· Ridley Helium輕量化爬坡公路車

· Scott Addict輕量化綜合公路車

· Trek Madone氣動(dòng)公路車

· Trek Domane耐力公路車

· Merida Silex，美利達(dá)重新設(shè)計(jì)Silex，不在專注于旅行和長(zhǎng)途而是重視競(jìng)技性能

· Specialized Roubaix，前后全避震的閃電魯貝

責(zé)任編輯：Avalon