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Heckler的幾何決定了它對各種各樣的林道都適應(yīng)的很好。這車沒有搞現(xiàn)在流行的那種速降車一樣的車架幾何，或者說大的離譜的reach值。這車適合那種元素比較豐富的技術(shù)路面，而不是那種全是超大落差一直往下跳的，有一些迂回曲折，有一些落差沖擊的路線正是它的用武之地。這種騎行風(fēng)格正是我在騎電助力自行車時所喜歡的。我喜歡沿著越野摩托的車轍印爬坡，然后后沿著緊張刺激，甚至有些奇怪的林道下坡。

Heckler MX也能夠勝任比較狂野陡峭的下坡路段，不過電池電機(jī)額外的重量還是讓這車騎起來比Bronson難了不少，如果我買一臺電助力車主要是想騎這種路的話，我覺得我會選行程比傳統(tǒng)山地車偏大一點(diǎn)的，比如之前我用150毫米行程的話我就選有170毫米后避震行程的Bullit，用來抵消車重增加的影響。不過Heckler MX確實(shí)充分利用了它這150毫米的行程，額外的電機(jī)電池重量也給了這車更多的牽引力和轉(zhuǎn)彎抓地力，你很難在“普通”的山地車中找到這種感覺。后避震的調(diào)教和這臺車的整體特性配合的很好，在平順良好的路段支撐性能很好，同時仍然提供了良好小震動敏感性。當(dāng)?shù)缆繁容^濕滑的時候，這車工作的也可圈可點(diǎn)。在大落差的飛跳中，Heckler的避震工作效能表現(xiàn)出色，幾乎沒有非常僵硬的避震打底情況，不管是避震安裝在low位還是hi位。整體的避震動作非常平順，即使我吃完了所有的行程，這車也從來沒有僵硬的感覺。

我們已經(jīng)詳細(xì)的討論過了禧瑪諾EP8電機(jī)下坡異響的事情，所以這里我就不深入討論了。Heckler的電機(jī)確實(shí)也會發(fā)出異響，但只在非常硬質(zhì)。復(fù)雜而困難的路面上才會存在異響。我的很多測試騎行都是在地面又濕又軟的時候進(jìn)行的，這樣的環(huán)境下我感覺并沒有什么異響，或許可能是我已經(jīng)習(xí)慣了，學(xué)會了不去理它吧。盡管如此，我還是希望禧瑪諾在未來的版本中可以關(guān)注到噪音的問題。

還有，在非常陡的下坡路上，我還是希望這個升降坐桿的行程能更長一點(diǎn)。175毫米的升降坐桿不算短了，但是我在路面還有些軟的地方直下大落差的時候還是喜歡我的坐墊離我的屁股盡可能的遠(yuǎn)一些。希望能給個200毫米行程的升降坐桿吧。