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計時賽車的設(shè)計通常是為了在 UCI 的技術(shù)規(guī)定范圍內(nèi)，最大限度地提高氣動性能，而重量相對沒那么重要。因此，廠商如此明顯地降低氣動性能是非常不尋常的。

之前，Specialized Shiv TT Disc就已經(jīng)做了類似的輕量化處理，具有全面的空氣動力學(xué)前部和相對輕巧的后部，但Turbine SLR做得更加極致。

它實際上更快嗎？ Wilier表示，Turbie SLR“在有坡度和多彎的賽道上要快得多”，但并沒有提供任何數(shù)據(jù)來證實這一說法。然而，Turbine SLR的氣動性能不如現(xiàn)款是實打?qū)嵉�，但它是根�?jù)阿斯塔納車隊的反饋來設(shè)計的。

▲環(huán)意的兩場計時賽都十分利于Turbine SLR發(fā)揮

世巡賽的計時賽通常比鐵人三項賽道更加崎嶇，技術(shù)含量更高。這意味著專為空氣動力學(xué)效率和高速穩(wěn)定性而設(shè)計的計時賽車，在復(fù)雜賽道上可能會不夠靈敏，尤其是對于頂級車手而言。但是，在現(xiàn)實世界中，感覺快和實際快的東西通常會有所不同。

例如，長期以來，大家一直認(rèn)為高胎壓比低胎壓更快。但最近的數(shù)據(jù)表明，在許多情況下這是錯誤的。

不過，重量與空氣動力學(xué)的爭論依然不會停止。

責(zé)任編輯：Avalon