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1、超級輕量

2、低滾動阻力

3、體積小巧緊湊

TPU內胎是近年新上市的“黑科技”，一經推出便廣受歡迎。相較于傳統(tǒng)丁基橡膠內胎，TPU內胎更加輕便靈活。與乳膠內胎一樣，TPU內胎有助于降低整車重量和滾阻。

在相關測試中，TPU內胎的騎行效率能夠與乳膠內胎相媲美。與Continental Race 28丁基橡膠內胎相比，一套Schwalbe Aerothan TPU內胎能夠在45公里/小時的騎行中節(jié)省5.6瓦的功率。

而就重量而言，700×25/30c Vittoria Ultra Light Speed TPU內胎的重量僅為30克。相較Vittoria乳膠內胎節(jié)省43克，相較Schwalbe丁基橡膠內胎節(jié)省89克。

Vittoria表示，其TPU內胎僅適用于碟剎系統(tǒng)。但Scwhalbe和Pirelli聲稱，自家的TPU內胎也能夠適用于圈剎系統(tǒng)，這對于“圈剎黨”而言是個不錯的好消息。

此外，TPU內胎折疊時的體積非常輕便小巧，可以將其輕松塞入包中，而不會占用太多的空間。

TPU內胎的缺點

1、不如乳膠內胎那樣提升明顯

2、價格比丁基橡膠內胎和乳膠內胎都貴

3、使用標準補胎片可能難以修補

如果你非常在意節(jié)省功率，那么TPU內胎對于騎行效率的提升仍略低于乳膠內管。除此之外，TPU內管貴了不少，同時更難修補�？傮w而言，不太劃算。

例如，Vittoria的超輕量TPU內胎的售價為29.99英鎊（約合人民幣275元），價格是乳膠內胎的兩倍，幾乎是Continental Race 28丁基橡膠內胎價格的四倍。標準補胎片能否完美修補TPU內胎？目前尚無結論。

目前，Vittoria已推出專用于TPU內胎的補胎片，外觀看起來與Park Tool GP-2預粘合補胎片相同。如Tubolito和倍耐力等其它制造商，也生產了TPU內胎專用的補胎片。

為何一些職業(yè)車手喜歡開口胎，而不是管胎或真空胎？

盡管在今年的環(huán)法自行車賽上，使用粗大的真空胎系統(tǒng)是一個明顯的趨勢，但至少有四支車隊的車手仍在使用開口胎系統(tǒng)。

這其中有三支是Specialized贊助的車隊，隊里大部分車手使用Roval碳纖維輪組和Specialized S-Works Turbo Cotton開口胎。

Specialized最新款頂級真空胎——S-Works Turbo RapidAir 2BR，其重量為230克，尺寸為700x26c。它要比同規(guī)格的S-Works Turbo Cotton開口胎輕10克。

然而，較早的Roval Rapide CLX和Alpinist CLX開口胎輪組，要比如今最新款的真空胎版本輕約100克。如果搭配超輕的TPU內胎，那么這套開口胎輪組整體可能會更輕一些。

當然，換一種猜想，與真空胎相比，這些職業(yè)車手們或許只是單純喜歡S-Works Turbo Cotton的騎行路感，而與重量差異無關。

而除了Specialized贊助的車隊外，外媒記者也看到AG2R-Citroen的車手本·奧康納也在使用倍耐力P Zero Race開口胎。

他使用的是一輛原型款BMC氣動公路車，重量僅為7.345千克（車架尺寸58碼），令人印象深刻。而使用開口胎，或許也是減輕重量的一種策略。

盡管評價很高，但倍耐力的P Zero Race TLR真空胎并不是最輕的輪胎，700x28c尺寸重量為310克。相比之下，28c P Zero Race 開口胎的重量聲稱為225克。

將其與P Zero SmarTubes TPU內胎（35克）搭配，可能會為奧康納節(jié)省近100克的重量（單輪）。此外，真空胎系統(tǒng)內還需加注40毫升左右的自補液，這也會增加一些重量。

當然，當車手選擇開口胎時，就已經放棄不幸爆胎時自補液所擁有的快速修補能力。但至少一些車手和車隊認為，快速的補胎能力在比賽中并不重要，相反，降低重量或潛在的路感提升更值得注重。