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FlatStop 圈唇：源自特別工程優(yōu)勢

好了，我們有了速度，現(xiàn)在我們必須使用它。精心研發(fā)的Rapide CLX II輪組讓我們明白了一些簡單的道理。如果你在終點線前爆胎，就很難贏得勝利。更糟糕的是，在輪胎受到巨大撞擊的同時，輪胎還有從輪圈上脫落的可能。這也是Roval工程師專注于輪圈設計細節(jié)的原因之一，他們花費了無數(shù)次設計迭代來探索輪圈寬度和輪胎寬度的合適組合，不僅降低了滾動阻力，還有助于降低爆胎概率并將輪胎固定在圈唇上。數(shù)據(jù)再次證明了這一點：約21mm的輪圈內(nèi)寬和約29mm的輪圈外寬為更寬的圈唇創(chuàng)造了空間。更寬的圈唇可在更大范圍內(nèi)分散輪胎所受的力。結果是：真空胎的穩(wěn)固性達到了同類產(chǎn)品的最佳水平，測試中，引發(fā)蛇咬爆胎需要更多約39%的力。

騎士們必須明白，真空胎輪組系統(tǒng)具有不同的故障模式。圈床上的裂縫可能擴散到輪圈內(nèi)腔，由此產(chǎn)生的氣壓泄漏會導致整個系統(tǒng)無法使用。使用內(nèi)胎則可能產(chǎn)生其他故障，因此我們必須打造可靠的真空系統(tǒng)。

以我們的標準而言，UCI輪圈撞擊測試以40焦耳作為能量標準，對于保證騎士的安全是遠遠不夠的。因此我們對輪組和輪胎系統(tǒng)進行了多項新的測試，并對騎士進行調(diào)研。首先我們要確定騎士在撞擊中會受到什么樣的傷害，然后對整個真空系統(tǒng)進行測試，我們的目標是在此基礎之上創(chuàng)造足夠的安全冗余。我們測試初始的能量水平明顯高于以32公里/小時的速度撞擊兩英寸見方的坑洞，這種撞擊通常會產(chǎn)生約30焦耳的力。我們使用了兩種不同的沖擊器，一種有鋒利的邊緣，另一種則是邊緣圓滑的鈍器，沖擊力從約40焦耳到高達約70焦耳不等——這種沖擊力大到讓人難以握住車把。

測試結果顯示，增加的輪圈寬度和圈唇寬度，能讓輪胎在爆胎之后仍然固定在輪圈上的可能性提高。對于需要在最壞情況發(fā)生時繼續(xù)比賽的車手來說，這無疑是一顆定心丸。

Roval復合材料輻條，來自Arris

目前的不銹鋼扁輻條不僅輕盈、堅固，而且有助于減少阻力，因此很難與之匹敵。我們一直想努力減輕輻條的重量，但要在強度和氣動性能上與之抗衡一直是個挑戰(zhàn)；我們既不愿意犧牲其中任何一項，也不愿意放棄創(chuàng)造未來。我們在加利福尼亞州伯克利的Arris Composites找到了志同道合的合作伙伴。我們與他們共同開發(fā)了這些令人驚嘆的輻條，通過合適的組合，讓我們對于速度的追求更進了一步。

經(jīng)過詳盡的測試和開發(fā)，復合材料輻條與鈦合金附件的組合讓它們與鋼輻條相比，重量減輕了約1.7g，強度提高約63%，總重量減少了約101.6g，同時強度與耐用性仍有所提高。

穩(wěn)定性與偏航角測試

高框前輪容易受到橫風的不利影響，例如影響操控，進而導致騎士減速。在開發(fā)Rapide II輪圈時，我們采用了基于騎行者實際反應時間設計的算法，開發(fā)出的輪圈不僅能降低風阻，與之前的CLX 50mm輪圈相比，還能在突如其來的橫風中提升約25%的穩(wěn)定性。

結合廣泛的汽車和航空反應時間研究，我們知道騎士最難應對的是持續(xù)時間在0.5到2.0秒之間的陣風。實際上，騎士無法對持續(xù)時間短于0.5秒的陣風做出反應，因為這些陣風持續(xù)時間太短。騎士可以對持續(xù)時間在0.5到2.0秒之間的陣風做出反應，但通常會在陣風結束后才做出反應。

這讓我們明白了亟需修正的范圍。我們優(yōu)化了0.5到2.0秒的窗口時間內(nèi)的穩(wěn)定性。如果陣風低于這個時間范圍，那么您很難做出足夠迅速的反應，從而避免做出過度補償。如果陣風持續(xù)時間比這個范圍長，那您則可以輕松適應側風的側向力。

風是比賽中無形的對手。因此，Roval工程師在向空氣動力學常識發(fā)起挑戰(zhàn)時，特別考慮了偏航角度下的風阻影響。測試結果表明，即使在風速較大的條件下，從0°偏航角度到±14°偏航角度，Rapide CLX Sprint和Rapide CLX III輪組仍能在給定條件下保持更快的速度。

 請注意，框高更高的輪組在較大的偏航角度下速度更快。這在一定程度上歸因于帆效，即風吹擊輪圈邊緣時，會將其向前推，從而提升整體速度�？蚋咴礁�，其表面積越大，進而增強帆效。

這也是為什么前輪比后輪需要更高的框高。橫風在抵達車尾之前，其形態(tài)便會被自行車的前部所改變。因此，盡管前輪可能面臨更高的偏航角度，但后輪可能只承受一半甚至更小的偏航角度的風力。這意味著后輪的框高其實并不需要太高。

基于這種穩(wěn)定性，這兩款輪組擁有各自獨特的特性也就不足為奇了。它們各自的目標都無比明確：Sprint輪組用更高的框高來獲得更多空氣動力學優(yōu)勢，而Rapide輪組則致力于在空氣動力學、輕量化和更好的操控性之間取得平衡。

簡而言之，Rapide CLX III在面對風力作用時能保持穩(wěn)定的操控性能，且對風力的反應較為溫和。而Sprint輪組則在面對風力時會受到更強的作用力，但操控性能仍保持可預測性。其權衡在于，在短距離沖刺場景下能獲得更出色的空氣動力學性能。

因此，如果您想要在側風中具備優(yōu)秀穩(wěn)定性的全能輪組——而且您和我們一樣討厭爆胎——那么Rapide CLX III輪組會更適合您。當每瓦功率都至關重要，您在終點線前的最后幾米與對手并肩而行時，Rapide CLX Sprint輪組就是您的秘密武器。

輪組規(guī)格與價格

Rapide CLX Sprint

重量：約1395g

框高：前63mm/后58mm

寬度：約21mm內(nèi)寬/外寬約29mm

建議胎寬：28mm

輻條：Roval復合材質(zhì)輻條（Arris制造），前18后24

軸承：Sinc陶瓷軸承

對比Rapide II重量減輕：約215g

售價：9990元（前輪）、12990元（后輪）

Rapide CLX III

重量：約1305g

框高：前51mm/后48mm

寬度：約21mm內(nèi)寬/前輪外寬約33mm外寬/后輪外寬約29mm

建議胎寬：28mm

輻條：Roval復合材質(zhì)輻條（Arris制造），前18后24

軸承：Sinc陶瓷軸承

對比Rapide II重量減輕：約215g

售價：9990元（前輪）、12990元（后輪）

Rapide CL III

重量：約1555g

框高：前51mm/后48mm

寬度：約21mm內(nèi)寬/約29mm外寬

建議胎寬：28mm

輻條：DT Swiss Competition Race，前18后24

軸承：DT Swiss 不銹鋼

售價：5490元（前輪）、6490元（后輪）