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公路規(guī)格與XPLR規(guī)格套件共享的部分就介紹到這里，下面進(jìn)入兩個(gè)規(guī)格套件完全不同的部分。

首先就是巨大的XPLR規(guī)格后撥，XPLR后撥借鑒了大量SRAM山地后撥的技術(shù)，使用FULL MOUNT接口，這就意味著，想使用XPLR后撥，首先你要擁有一個(gè)UDH規(guī)格尾勾的車(chē)架。

FORCE XPLR后撥的造型與RED XPLR完全不同，顯然是經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)的。但小編覺(jué)得后撥夾環(huán)處鏤空的FORCE XPLR后撥比RED XPLR后撥更加好看。

電池安裝座使用了類(lèi)似GX后撥的布置方式，完美地藏在了夾環(huán)下方的空間里，減少了外露面積，意味著在復(fù)雜地形上，電池更加安全了。后撥的按鈕與指示燈變得更加直觀。

FORCE XPLR與RED XPLR后撥的夾環(huán)位置結(jié)構(gòu)略有不同，但內(nèi)導(dǎo)板同為碳纖維材質(zhì)的，F(xiàn)ORCE的外導(dǎo)板則降級(jí)為鋁合金材質(zhì)。

另外一大差異是FORCE沒(méi)有使用RED上的魔術(shù)下導(dǎo)輪，導(dǎo)輪外圈無(wú)法獨(dú)立旋轉(zhuǎn)，不像RED那樣，即使導(dǎo)輪卡死了，也不會(huì)損壞后撥。

可單獨(dú)拆卸的外側(cè)上連桿設(shè)計(jì)得以保留，可以在碰撞受損后快速更換。

由于后撥彈簧的張力較大，所以XPLR后撥保留了SRAM山地后撥或單盤(pán)后撥上的導(dǎo)板卡榫按鈕，方便拆輪。但不同的是XPLR后撥使用與山地TRANSMISSION 后撥一樣的設(shè)定，卡榫有兩檔設(shè)定，圖中檔位是用于安裝調(diào)試變速的安裝模式。

最大開(kāi)度的才是完全卸掉鏈條張力的拆輪模式。由于XPLR后撥也沒(méi)有導(dǎo)輪間距調(diào)節(jié)螺絲，完全由鏈條長(zhǎng)度來(lái)確定間距，所以其安裝過(guò)程與傳統(tǒng)公路后撥完全不同，安裝前記得仔細(xì)看說(shuō)明書(shū)。

看到XPLR的個(gè)頭，就知道它肯定不輕，重量要比標(biāo)準(zhǔn)公路后撥重不少，F(xiàn)ORCE XPLR后撥的重量已經(jīng)達(dá)到450.5克，比RED標(biāo)準(zhǔn)后撥重了將近170克。在XPLR后撥中橫行對(duì)比的話，雖然看上去結(jié)構(gòu)差異不是很大，但RED XPLR后撥仍比FORCE XPLR輕了50克左右。

最后來(lái)到重量的“大頭”，那就是飛輪。XPLR飛輪僅提供一個(gè)巨大的46T 13速飛輪，個(gè)頭十分巨大，重量自然是要比公路12速飛輪重上不少。齒數(shù)分布為：10-11-12-13-15-17-19-21-24-28-32-38-46。

為了幫巨大的飛輪減重，F(xiàn)ORCE XPLR飛輪使用了與RED XPLR相同的鋼鋁混合材質(zhì)，最大的三片飛輪為RED XPLR同款鋁飛輪片。

主要差距來(lái)自下面10片飛輪，F(xiàn)ORCE XPLR使用了分體鉚接結(jié)構(gòu)的鋼飛輪片，而RED XPLR則是公路飛輪同款的一體CNC鋼結(jié)構(gòu)。

相比RED XPLR那離大譜的288克，F(xiàn)orce XPLR還是要重上不少，達(dá)到346.7克，是主要拉開(kāi)重量差距的地方。