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32寸大輪徑山地車正在成為一種新潮流，瑞士品牌Stoll Bikes也加入對32寸大輪徑山地車的開發(fā)之中，展示其最新的32寸原型山地車。

Stoll 官方宣稱，XC地形和高山路線的測試表明，32寸大輪徑在滾動阻力、牽引力和穩(wěn)定性方面有了明顯的改善，在松散地形上具有更快、更平穩(wěn)的操控性。用品牌本身的話來說，“32寸的速度如此之快，以至于任何以性能為導向的自行車手都無法抗拒”。

工程師們還強調(diào)，大輪徑在崎嶇破碎的地形上滾動更加穩(wěn)定，在爬坡和下坡時具有卓越的牽引力，并且在技術(shù)領(lǐng)域具有令人驚訝的控制力。車手在自行車的位置也得到了改善，更好地將車身與車架融為一體，并優(yōu)化了整體效率。

作為XC山地競賽項目的新趨勢，陸續(xù)有幾個品牌加入了這場32大輪徑的“軍備競賽”中，更多的原型戰(zhàn)車在賽場上曝光。

Bike Ahead Composites 在BESPOKED 展會上展示了其 THE FRAME Project 32原型車，這是一款重 9.6 公斤的硬尾車，配備 Intend Samurai XC 前叉和 BITURBO 32 英寸單體碳纖維輪轂。

KTM 還對 32 英寸硬尾原型進行了內(nèi)部測試，旨在分析比賽行為。

BMC 展示了一個實驗性的 32 英寸概念戰(zhàn)車，專注于優(yōu)化幾何形狀，以在車輪直徑更大的情況下保持競爭地位。

Maxxis率先跟進展示出32 英寸的 Aspen山地輪胎。

32 英寸項目還面臨著一個關(guān)鍵障礙：沒有合適的組件。然而，近幾個月來，情況發(fā)生了巨大變化。

Bike Ahead、Duke、Intend 和 Maxxis 等制造商已經(jīng)開發(fā)出適合這種新直徑的車輪、前叉和輪胎。這使得工程團隊能夠組裝和測試完整的自行車，而無需求助于實驗零件或獨特的原型。即便如此，還沒有知名品牌推出配備 32 英寸車輪的量產(chǎn)自行車，因此所有現(xiàn)有車型都是為研究和驗證而設(shè)計的功能原型。這是一個與十多年前 29 英寸所經(jīng)歷的階段非常相似的階段，當時只有少數(shù)制造商敢于在比賽中對其進行測試。

這種可供實際測試的組件的可用性標志著一個轉(zhuǎn)折點：從理論想法到有形開發(fā)領(lǐng)域的飛躍。

32寸大輪徑山地車的優(yōu)勢在于：

在松散地面上的滾動阻力較低。

增加爬坡時的牽引力和下坡時的抓地力。

在技術(shù)和巖石路段有更多的控制。

騎手和自行車之間更好的融合，具有更自然的騎行感覺。

32寸大輪徑會是山地車的未來嗎？歡迎留言討論，說說你的看法。

責任編輯：KzMe