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Colnago在缺席七年后，憑借新款T1Rs回歸場地自行車領(lǐng)域，并將其描述為“有史以來空氣動(dòng)力學(xué)性能最佳的自行車”。

T1Rs將于本周末在李谷自行車館舉行的UCI倫敦三日賽上首次亮相。眼尖的觀眾將能發(fā)現(xiàn)這款新車如何借鑒了Colnago的TT1計(jì)時(shí)賽自行車和Y1Rs氣動(dòng)公路車的特點(diǎn)——Colnago在去年12月發(fā)布Y1Rs時(shí)，曾聲稱其比市場上任何其他自行車都快。

然而，Colnago表示，自K.one之后其首款場地自行車的工程解決方案，在空氣動(dòng)力學(xué)和剛性方面已被“開發(fā)并推向極致”，且不受公路自行車規(guī)則的限制。

為極高速優(yōu)化

Colnago稱，與“傳統(tǒng)”設(shè)計(jì)相比，T1Rs在時(shí)速超過60公里時(shí)能提供峰值性能，并且在更高速度下具有更低的阻力系數(shù)。

這意味著自行車周圍的氣流“更潔凈、更穩(wěn)定，使得自行車能夠以極高的效率保持其速度”。

在自行車前部，從TT1改進(jìn)而來的雙橋前叉，據(jù)稱能在不犧牲剛性或操控性的前提下最大限度地減少阻力。Colnago補(bǔ)充說，完全整合的把立確保了“從車把到車架的無縫氣流”。

T1Rs的后三角源自Y1Rs，并配有加粗的后下叉，旨在平滑氣流過渡并減少傳動(dòng)系統(tǒng)周圍的湍流。氣動(dòng)造型的后鉤爪“超窄”，以進(jìn)一步優(yōu)化氣流通過。

Colnago表示，這些特性共同構(gòu)成了一個(gè)“統(tǒng)一的空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)”，其“設(shè)計(jì)不僅旨在減少阻力，還能在最關(guān)鍵的地方提供穩(wěn)定性、精準(zhǔn)性和純粹的速度”。

盡管像英國隊(duì)的Hope HB.T和Look P24這樣的自行車擁有非常寬的前叉和立管，但Colnago選擇保持T1Rs的輪廓窄小。

它表示評估過寬體設(shè)計(jì)，但決定保持窄設(shè)計(jì)以使空氣能從自行車周圍通過，并補(bǔ)充說寬或窄的設(shè)計(jì)都有效，但處于“中間”狀態(tài)的自行車效果不佳。

此外，該車支持28毫米寬輪胎，并可安裝最多72齒的牙盤。

車架剛性

Colnago也將其最新自行車設(shè)計(jì)成能夠承受場地自行車手的力量。

通過將把立和操控系統(tǒng)與前叉腿連接，雙橋前叉布局據(jù)稱能增加自行車前部的扭轉(zhuǎn)剛性。

該車的后三角結(jié)構(gòu)緊湊，以提供“卓越的側(cè)向剛性”。這也帶來了額外的好處：使騎手的雙腳更靠近，從而提升踩踏效率和空氣動(dòng)力學(xué)性能。

同時(shí)，加粗的后下叉和立管據(jù)稱旨在應(yīng)對場地自行車手在起步和加速時(shí)產(chǎn)生的高扭矩。

剛性還得到了“場地專用的碳纖維疊層”的輔助，該疊層使用了高強(qiáng)度和高模量纖維。

Colnago在碳纖維疊層過程中使用PP芯軸，在座管、五通區(qū)域和前叉冠內(nèi)部增加了加強(qiáng)肋結(jié)構(gòu)。據(jù)稱，這些內(nèi)部結(jié)構(gòu)“盡管使用了空氣動(dòng)力學(xué)管型，仍能確保最佳剛性”。

加大的T47五通，結(jié)合加強(qiáng)的座管，據(jù)稱能減少?zèng)_刺時(shí)，無論騎手處于坐姿還是站姿搖車時(shí)的扭轉(zhuǎn)形變。

針對不同場地項(xiàng)目的操控組件選項(xiàng)

Colnago為該車設(shè)計(jì)了一套針對不同場地項(xiàng)目的操控組件變體。

用于沖刺和耐力項(xiàng)目（如凱林賽）的SR-Track把立，兼容標(biāo)準(zhǔn)的31.8毫米車把，而其T形結(jié)構(gòu)和雙螺栓夾緊系統(tǒng)旨在實(shí)現(xiàn)最大的扭轉(zhuǎn)剛性。

因?yàn)檫@是場地賽車，SR-Track把立僅提供一些相當(dāng)激進(jìn)的尺寸。有三種長度——125毫米、150毫米和175毫米——具有-6.5˚的負(fù)抬升，最大堆高僅為20毫米。

對于計(jì)時(shí)賽和追逐賽，T1Rs可以配備TT-Track操控系統(tǒng)。這包括一個(gè)單體碳纖維把立和基礎(chǔ)車把單元，寬度為38厘米，手變頭處堆高為-17毫米。相對于車架，立柱基準(zhǔn)點(diǎn)的前伸量為93毫米，堆高為25毫米。

TT-Track可以安裝模塊化的氣動(dòng)附加把，以提供多種手部位置和優(yōu)化的 ergonomics。

同樣針對不同項(xiàng)目的幾何設(shè)計(jì)

T1Rs提供三種尺寸——小號、中號和大號——其幾何設(shè)計(jì)符合不同場地比賽的具體要求。

Colnago表示，前伸量和堆高量的比例是為了滿足追逐賽騎手的需求而開發(fā)的，而低堆高的操控系統(tǒng)則便于實(shí)現(xiàn)蜷縮姿勢。

對于耐力和沖刺賽，T1Rs具有更長的前伸量，大號尺寸的自行車幾乎達(dá)到了UCI的長度限制。

Colnago解釋說：“為此，T1Rs的轉(zhuǎn)向角和前叉偏移量都經(jīng)過精心調(diào)校，以提供高穩(wěn)定性和精準(zhǔn)控制，即使在急劇快速的方向改變時(shí)也是如此。”

T1Rs售價(jià)多少？

UCI最近宣布，將為2028年洛杉磯奧運(yùn)會的場地自行車設(shè)定價(jià)格上限，以遏制這些高度專業(yè)化器材不斷飆升的成本。

雖然UCI尚未發(fā)布任何具體數(shù)字，但我們可以相當(dāng)肯定Colnago的T1Rs場地自行車將低于這個(gè)價(jià)格上限，其車架組售價(jià)為6500歐元（約合人民幣53000元）。

T1Rs車架組包括車架、前叉、座管、座墊夾和小的零件，操控組件需單獨(dú)購買。SR-Track把立售價(jià)250歐元，TT-Track基礎(chǔ)車把售價(jià)320歐元，可調(diào)附加把套件售價(jià)270歐元。

這使得T1Rs比2024年巴黎奧運(yùn)會上使用的許多自行車（包括英國隊(duì)價(jià)值29,188歐元的Hope HB.T Paris自行車）便宜得多。

Colnago表示這是有意為之。它希望人們購買它的場地自行車并騎行它。

它還希望T1Rs能出現(xiàn)在洛杉磯奧運(yùn)會的賽場上，即使職業(yè)車手會用他們自己的操控組件和座墊來定制這個(gè)“平臺”。然而，Colnago需要找到一個(gè)國家隊(duì)合作，才能讓這個(gè)希望成為現(xiàn)實(shí)。

責(zé)任編輯：Ting