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VOOK這個(gè)品牌似乎非常喜歡主打“重價(jià)比”，之前我們?cè)u(píng)測(cè)過的VOOK首款產(chǎn)品ONE鋁合金整車（《卷王之王 VOOK ONE公路車評(píng)測(cè)》）以3998元的價(jià)格，成為了市面上最輕的入門級(jí)公路車。

他們并沒有止步于此，在1月就發(fā)布了V8碳架，以3998元的超高性價(jià)比，引起一波銷售熱潮；而到了9月，周邊零件到齊后，正式發(fā)布了V8碳纖維整車，以不到7千的價(jià)格，就能體驗(yàn)到6.9kg的碳纖維整車。這么便宜的6.9kg整車到底靠不靠譜？今天我們就來測(cè)試一下。

V8車架可以說就是碳纖維版的ONE，延續(xù)了ONE簡(jiǎn)潔耐看的圓管管型。搭配下沉式后上叉，經(jīng)典里又帶點(diǎn)現(xiàn)代氣息。

至于為什么叫V8，可能是在立項(xiàng)時(shí)，VOOK的老板剛好買了輛V8發(fā)動(dòng)機(jī)的車；也可能是看了某些“真男人就要開V8”的魔性視頻。

V8車架使用了新的涂裝風(fēng)格，會(huì)不定時(shí)更新涂裝。目前整車提供四款涂裝。

白色涂裝風(fēng)格與ONE相似，就是多了新的下管標(biāo)。陰陽條紋構(gòu)成的下管標(biāo)看上去還挺有意思的。

V8的前叉經(jīng)過一次迭代，明顯比首發(fā)車架組的更加纖細(xì)，造型簡(jiǎn)潔干練，又能節(jié)省一些重量。

由于消費(fèi)者更喜歡全內(nèi)走線，VOOK的新車V8和ONE 2.0均升級(jí)為頭管內(nèi)走線，使用的是最簡(jiǎn)單靠譜的加大上碗組的解決方案，使用特規(guī)49.5mm上碗軸承軸承，內(nèi)徑40.5mm，比標(biāo)準(zhǔn)52mm軸承又更大的走線空間。為了方便安裝和更換把組，車把部分仍為外走線。

V8車架號(hào)稱使用T700+T800+T1100高模量碳纖維。

搭配超輕制程，V8車架毛坯僅重690克、前叉毛坯僅345克，為整車減重做出巨大貢獻(xiàn)。車架提供5年質(zhì)保，并十分豪氣地承諾1年內(nèi)撞壞免費(fèi)換新。

▲車架尺寸標(biāo)維持與ONE相同的風(fēng)格

畢竟V8車架要考慮到車架組零售市場(chǎng)，所以還是保留了前叉掛耳。但為單盤和V8整車設(shè)計(jì)了一個(gè)掛耳孔罩蓋。罩蓋凸起比較明顯，如果是小編自己裝車，用犀牛皮把螺絲孔蓋住就完事了。

V8車架不像ONE那樣有眾多文字Logo，但后叉減重設(shè)計(jì)的Logo還是保留了下來。

立管后方這種“最佳廣告位”還是要打上自家Logo。

V8車架部分均為鈦螺絲，在這個(gè)價(jià)位的車給你配鈦螺絲，令人感覺比較意外。

V8車架也順應(yīng)時(shí)勢(shì)，改為使用UDH尾勾，修補(bǔ)更方便，同時(shí)兼容SRAM新款13速XPLR套件。小編看來，搭配XPLR套件的V8才是完全體。

車架幾何方面，V8在ONE的基礎(chǔ)上進(jìn)行了微調(diào)，總體差異不大，仍然是高STACK、短REACH的設(shè)定，對(duì)新手和身體條件不好的用戶非常友好。由于前叉只有一個(gè)RAKE，所以車架的TRAIL值呈遞減態(tài)勢(shì)，小尺寸偏穩(wěn)定，大尺寸偏靈敏。