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對于千元價位的整車與它的目標客戶來說，最重要的并不是什么剛性和氣動性能，而是“好騎”。最能讓入門消費感覺好騎的主要是兩個方面：重量和舒適性。S碼VOOK V8安裝腳踏、水壺架和碼表架后的整備重量為7.58kg，作為一款僅6999元的整車來說，已經(jīng)是十分輕的重量。V8的騎行感受在該級別里算是比較輕快的，這已經(jīng)達成了“好騎”的一半目標。

舒適性也分為兩個方面：車架幾何與減震性能。V8車架的幾何提供了比較高的STACK和較短的REACH，碗組蓋造型也比較高，預留的墊圈也夠多，令用戶的騎行姿勢舒適直立，舒服的騎行姿勢才能令你騎得更快更遠。車架和座管的舒適性表現(xiàn)不錯，提供了較好的減震性能，后部比較舒適；車架前部因為車把比較硬，以及把帶非常薄，減震表現(xiàn)不如后端那么優(yōu)秀。

套件的設(shè)定與我們之前評測過的VOOK ONE差不多，可以參考之前文章的使用感受：《卷王之王 VOOK ONE公路車評測》。不過由于是機械變車架部分全內(nèi)走線，額外的線管折彎導致變速手感比ONE稍硬，最大三片飛輪的變速也不太準確。

新的一體式夾器升級對剎車的提升非常明顯，剎車響應快，力度強大，很輕易就能讓輪胎抱死，需要仔細操控剎車。

粗壯的WE ONE碳曲柄加入，令V8有著不錯的踩踏剛性，車架踩踏的感覺不錯。整體感覺車架不是死硬的感覺，兼顧了騎行舒適性。對于目標客戶來說，剛性并不是最重要的，夠用且與車架風格相匹配就好了。

最后總結(jié)一下，在試騎過程中，還是感覺V8還有進步空間，不過一看它的價格，還是感覺自己要求有些過高了，總的來說還算是一輛好騎的車。在這個價格區(qū)間里，似乎也沒誰是它的對手，適合作為預算充足新手的第一臺車。并且后續(xù)升級潛力也比較大，可以陪伴你很長一段時間。

責任編輯：Avalon