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套件方面，變速部分仍然搭載ONE同款順泰EVS 13速單盤套件 ，詳請可以參考我們之前ONE的評測文章。

但牙盤全面升級，曲柄升級成了VOOK WE ONE MAX碳纖維曲柄，軸心為DUB規(guī)格，曲柄僅重380克，也是整車減重的一個大頭。不錯的重量和EASTON接口模塊化設(shè)計，即使未來升級套件和功率計，仍然可以保留這只曲柄，無疑可以為消費者節(jié)省升級預(yù)算。

與之搭配的中軸也是成熟可靠的馭勇BSA中軸，終于不再是ONE上面那個奇怪的特規(guī)中軸。

碟剎夾器也獲得了升級，現(xiàn)在夾器外寬是一體成型結(jié)構(gòu)，減少了兩顆連接螺絲，降低了重量。

雖然碟片仍然是六釘規(guī)格，比較蛋疼，不過升級到了IIIPRO的鋁基座碟片，性能更好，不升級輪組的話完全不用動它。

桶軸軸桿依然是ONE同款內(nèi)藏內(nèi)六角的特規(guī)款式，車架和操控組件上的內(nèi)六角螺絲均為4mm規(guī)格，一根扳手就可完成車輛絕大部分調(diào)整。

輪組為VOOK自家的WE ONE PRO 45入門碳輪，輪圈使用目前主流28mm外寬、21mm內(nèi)寬設(shè)定，框高設(shè)定為比較百搭的45mm，甚至花鼓都是行星棘輪結(jié)構(gòu)的。輪組重量為1480克，為整車的輕量化做出不少貢獻。

與輪組搭配的是國產(chǎn)輪胎新秀吉路爾旗下的VEPOSS RS 600，28c 220克的重量媲美市面上的頂級開口胎。

操控組件方面，車把為VOOK自家的WE ONE MAX碳纖維一體把，重量為310克。為了實現(xiàn)快速拆裝和保證性能，這款車把使用沒開孔的外走線設(shè)計，所以VOOK承諾提供省心換計劃，在購買后一年內(nèi)，支付180元即可更換車把規(guī)格。

不過目前WE ONE MAX車把只有5個規(guī)格：370/80、370/90、370/100、390/110、390/120，分別對應(yīng)車架的5個尺寸。從寬度可以看出車把使用了上把比常規(guī)窄10mm、下把外撇30mm的設(shè)定，同時兼顧上把位的氣動性能和下把位的操控性能。

由于是外走線設(shè)計，所以車把下放設(shè)置了一個收線夾，來保證管線規(guī)整。但這就意味著需要和碼表架共享孔位，安裝碼表架時螺絲會不夠長。并且整車并沒有附帶碼表架，建議后續(xù)搭配碼表架出貨。

▲坐墊和座管嘛，只能說懂的都懂

雖然坐墊是比較流行的短鼻規(guī)格，不過坐墊造型的適應(yīng)面不算廣，畢竟原型產(chǎn)品本身就是個比較挑人的品牌。