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雖然我們評測過的頂級車型并不算多，但可以在年末參考一下外媒評測過的頂級車型。外媒盤點了2025年度真正脫穎而出的杰作，那些標準定義的“巔峰之作”。

2025年公路車創(chuàng)新程度令人震撼，我們見證了史上最快公路車的誕生，也看到了各大品牌如何突破碟剎公路車架的重量極限。

總體而言，外媒關注的是在2025年產生影響力的車型。有些車型雖在2024年末發(fā)布，但2025年才正式上市；有些則趕在年底前壓哨登場。這些車型中既有將經典設計做到極致的典范，也有徹底重構傳統(tǒng)自行車理念的革新者。

最重要的是，這些都是VELO今年親身測試、認為配得上“卓爾不群”贊譽的車型。

Colnago Y1Rs

若缺少Colnago Y1Rs，這份榜單必然不完整。一方面，這輛戰(zhàn)車曾助力車手問鼎2025年環(huán)法總冠軍。不過考慮到塔代伊·波加查的統(tǒng)治級表現(xiàn)，你或許會認為戰(zhàn)車本身并非關鍵。

但Colnago Y1Rs純粹憑借創(chuàng)新實力躋身此列。創(chuàng)新始于一個故事：Colnago宣稱徹底重構了傳統(tǒng)CFD（計算流體動力學）輔助設計流程，打造出史上最快的自行車之一。所有品牌如今都依賴CFD，但Colnago與米蘭理工大學及哈利法大學（阿布扎比）合作，建立了精準度提升30%的模型。

成果是一臺造型激進的自行車（至少發(fā)布時獨樹一幟）。它配備刺刀式前叉、“Y”形車把，并取消了座管。但最讓外媒震撼的是其卓越的騎行質感和“自然”的操控體驗。Colnago深諳打造優(yōu)質騎感之道，Y1Rs在繼承這一傳統(tǒng)的同時達到了驚人的氣動效率。

Specialized Aethos 2

▲配備Roval Alpinist II操控系統(tǒng)與Roval Alpinist CLX III輪組的S-Works Specialized Aethos 2

2025年初，當外媒進行全地形車實地測試時，初代Specialized Aethos意外登場并深得人心。

初代Aethos是一臺“非競賽的競賽車”。它采用圓管設計，騎感出眾，但當Tarmac擁有相同幾何、相近配置，僅增重100克卻更快時，選擇Aethos的理由何在？

第二代Aethos修正了這一定位。車架重量微增至595克，但現(xiàn)已兼容35mm寬胎，幾何設定偏向耐力取向。它不再與Tarmac競爭，而是憑借獨特的騎行感受自成一家。

這固然不錯，但并非二代Aethos入選的主因，這款車的獨特之處在于讓普通消費者也能觸及旗艦技術。你可以選擇專家級Aethos 2，節(jié)省7400美元的同時獲得近乎頂級的性能。

Specialized Aethos 2擁有驚艷的騎行體驗，且購買門檻親民、價格區(qū)間寬廣。正是這種普適性讓它成功入圍。

Factor One

Factor宣稱場地車是其全新One氣動公路車的靈感來源，該車的氣動宣稱堪稱瘋狂，F(xiàn)actor甚至斷言這是史上最快的公路車。雖然對此類宣傳持保留態(tài)度，但實際騎行中確實能感受到隨速度提升的真實暢快感。Factor表示其……獨特設計得益于Hanzo場地車與Hanzo計時車的研發(fā)成果，但最終讓這款車變得更快。

Factor One能成為年度公路車提名車型，關鍵在于其幾何設定——這像是對二十年來競賽公路車幾何的進化演繹。更低的五通、更長的前伸量、更陡峭的座管角度，完全契合精英車手的訴求，操控調校也針對新騎行姿態(tài)進行優(yōu)化。未來公路車會很大可能會采納其幾何哲學。

Litespeed Coll dels Reis

如果說Aethos 2因親民性入選，Coll dels Reis則恰恰相反。它價格高昂，產量稀少，沒有廉價版本，注定只有極少數(shù)人能體驗。但同時，它正是Aethos試圖成為的模樣。但它實在太出色，值得特別關注。

Coll dels Reis最有趣之處在于，它用一種返璞歸真的策略實現(xiàn)所有目標。這里沒有CFD的故事，只有一位設計師執(zhí)著追求鈦合金造車的至高境界。管材看似圓潤實則暗藏玄機，這款車也詮釋了何謂“不妥協(xié)”。通常選擇鈦合金意味著更重的車體，但Coll dels Reis是你能買到最輕的鈦合金碟剎公路車。測試車配備SRAM RED套件與Enve 2.3輪組，不含腳踏實稱7.24公斤。不過與Aethos類似，重量僅是背景。真正的傳奇在于車架如何平衡剛性與彈性，營造出兼具舒適性與凌厲響應的騎感，下坡表現(xiàn)更是行云流水。

如果你追求與眾不同，且預算充足，Litespeed Coll dels Reis絕對是值得關注的珍品。

Argon 18 Nitrogen Pro

許多新車會搭配品牌自產輪組，少數(shù)品牌宣稱輪組與車架協(xié)同研發(fā)以實現(xiàn)最優(yōu)性能。但Argon 18 Nitrogen直接選用世界頂尖的公路車輪組，并為其進行專屬優(yōu)化。

Argon 18 Nitrogen讓騎行者真正“魚與熊掌兼得”。它具備新款競賽公路車應有的氣動宣稱，同時承諾更佳舒適性。幾何設計專為30mm寬胎優(yōu)化，這正是公路車未來的趨勢。

這種全面性正是Nitrogen（及Nitrogen Pro）獲得提名的原因。公路車極少能像這款車般深入氣動設計，同時保持Argon 18在此實現(xiàn)的舒適與順滑。

但外媒尤其欣賞Argon 18針對30mm寬胎的幾何優(yōu)化及整體配套方案。更多競賽公路車將采用更寬輪胎，而圍繞30mm輪胎優(yōu)化幾何與氣動效率的設計理念，讓這款車比其他未來車型領先了半步。

Scott Addict RC Pro

其實這車在2024年就已評測，但它到2025年才廣泛上市。它像Aethos 2一樣親民。評測的車是Ultegra級別的Addict RC Pro，但該系列提供從1.5萬美元頂配到5000美元105套件版的廣泛選擇。

它是近期測評的首款“市售最輕自行車”，至今仍位列最輕車型，但其激進的幾何設定也降低了普適性。不過隨著Aethos和XDS RT9以更輕重量出現(xiàn)，加之其頭銜原本依賴特制超輕Schwalbe輪胎，冠軍寶座已然易主。

外媒力薦此車的真正原因很簡單：關鍵在于平衡。Aethos是臺不可思議的車，但Scott在激進與剛性間取得精妙平衡，毫不笨重。

Cannondale Synapse

Cannondale Synapse在耐力型與全地形公路車中始終特立獨行。早期車型操控更敏捷凌厲，上一代則嘗試將前后燈集成于車體。而最新款Synapse幾乎修正了前代所有失誤。

最引人注目的參數(shù)是42mm輪胎間隙，這數(shù)據(jù)足以讓十年前的礫石車不敢置信。尤其是Cannondale的集成車燈與雷達系統(tǒng)SmartSense，其電池終于能同時為其他電子設備供電，驅動SRAM AXS變速器、集成Garmin Varia雷達，以及亮度終于足以夜騎的車燈。如果你不想要SmartSense，Cannondale也提供多種常規(guī)版本。

單是Cannondale對SmartSense的完善就足以讓Synapse獲得今年提名，但品牌還精準拿捏了其他細節(jié)：下管儲物空間寬大易用，艙門與車色完美匹配；小零件質感上乘，操控富有樂趣，讓人一上車就能自信馳騁。最重要的是，讓人喜愛的Synapse特質在非頂配Lab71版本上也能以更親民價格獲得。

責任編輯：Ting