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雖然我們?cè)u(píng)測(cè)過(guò)的頂級(jí)車(chē)型并不算多，但可以在年末參考一下外媒評(píng)測(cè)過(guò)的頂級(jí)車(chē)型。外媒盤(pán)點(diǎn)了2025年度真正脫穎而出的杰作，那些標(biāo)準(zhǔn)定義的“巔峰之作”。

2025年公路車(chē)創(chuàng)新程度令人震撼，我們見(jiàn)證了史上最快公路車(chē)的誕生，也看到了各大品牌如何突破碟剎公路車(chē)架的重量極限。

總體而言，外媒關(guān)注的是在2025年產(chǎn)生影響力的車(chē)型。有些車(chē)型雖在2024年末發(fā)布，但2025年才正式上市；有些則趕在年底前壓哨登場(chǎng)。這些車(chē)型中既有將經(jīng)典設(shè)計(jì)做到極致的典范，也有徹底重構(gòu)傳統(tǒng)自行車(chē)?yán)砟畹母镄抡摺?/p>

最重要的是，這些都是VELO今年親身測(cè)試、認(rèn)為配得上“卓爾不群”贊譽(yù)的車(chē)型。

Colnago Y1Rs

若缺少Colnago Y1Rs，這份榜單必然不完整。一方面，這輛戰(zhàn)車(chē)曾助力車(chē)手問(wèn)鼎2025年環(huán)法總冠軍。不過(guò)考慮到塔代伊·波加查的統(tǒng)治級(jí)表現(xiàn)，你或許會(huì)認(rèn)為戰(zhàn)車(chē)本身并非關(guān)鍵。

但Colnago Y1Rs純粹憑借創(chuàng)新實(shí)力躋身此列。創(chuàng)新始于一個(gè)故事：Colnago宣稱(chēng)徹底重構(gòu)了傳統(tǒng)CFD（計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)）輔助設(shè)計(jì)流程，打造出史上最快的自行車(chē)之一。所有品牌如今都依賴(lài)CFD，但Colnago與米蘭理工大學(xué)及哈利法大學(xué)（阿布扎比）合作，建立了精準(zhǔn)度提升30%的模型。

成果是一臺(tái)造型激進(jìn)的自行車(chē)（至少發(fā)布時(shí)獨(dú)樹(shù)一幟）。它配備刺刀式前叉、“Y”形車(chē)把，并取消了座管。但最讓外媒震撼的是其卓越的騎行質(zhì)感和“自然”的操控體驗(yàn)。Colnago深諳打造優(yōu)質(zhì)騎感之道，Y1Rs在繼承這一傳統(tǒng)的同時(shí)達(dá)到了驚人的氣動(dòng)效率。

Specialized Aethos 2

▲配備Roval Alpinist II操控系統(tǒng)與Roval Alpinist CLX III輪組的S-Works Specialized Aethos 2

2025年初，當(dāng)外媒進(jìn)行全地形車(chē)實(shí)地測(cè)試時(shí)，初代Specialized Aethos意外登場(chǎng)并深得人心。

初代Aethos是一臺(tái)“非競(jìng)賽的競(jìng)賽車(chē)”。它采用圓管設(shè)計(jì)，騎感出眾，但當(dāng)Tarmac擁有相同幾何、相近配置，僅增重100克卻更快時(shí)，選擇Aethos的理由何在？

第二代Aethos修正了這一定位。車(chē)架重量微增至595克，但現(xiàn)已兼容35mm寬胎，幾何設(shè)定偏向耐力取向。它不再與Tarmac競(jìng)爭(zhēng)，而是憑借獨(dú)特的騎行感受自成一家。

這固然不錯(cuò)，但并非二代Aethos入選的主因，這款車(chē)的獨(dú)特之處在于讓普通消費(fèi)者也能觸及旗艦技術(shù)。你可以選擇專(zhuān)家級(jí)Aethos 2，節(jié)省7400美元的同時(shí)獲得近乎頂級(jí)的性能。

Specialized Aethos 2擁有驚艷的騎行體驗(yàn)，且購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻親民、價(jià)格區(qū)間寬廣。正是這種普適性讓它成功入圍。

Factor One

Factor宣稱(chēng)場(chǎng)地車(chē)是其全新One氣動(dòng)公路車(chē)的靈感來(lái)源，該車(chē)的氣動(dòng)宣稱(chēng)堪稱(chēng)瘋狂，F(xiàn)actor甚至斷言這是史上最快的公路車(chē)。雖然對(duì)此類(lèi)宣傳持保留態(tài)度，但實(shí)際騎行中確實(shí)能感受到隨速度提升的真實(shí)暢快感。Factor表示其……獨(dú)特設(shè)計(jì)得益于Hanzo場(chǎng)地車(chē)與Hanzo計(jì)時(shí)車(chē)的研發(fā)成果，但最終讓這款車(chē)變得更快。

Factor One能成為年度公路車(chē)提名車(chē)型，關(guān)鍵在于其幾何設(shè)定——這像是對(duì)二十年來(lái)競(jìng)賽公路車(chē)幾何的進(jìn)化演繹。更低的五通、更長(zhǎng)的前伸量、更陡峭的座管角度，完全契合精英車(chē)手的訴求，操控調(diào)校也針對(duì)新騎行姿態(tài)進(jìn)行優(yōu)化。未來(lái)公路車(chē)會(huì)很大可能會(huì)采納其幾何哲學(xué)。

Litespeed Coll dels Reis

如果說(shuō)Aethos 2因親民性入選，Coll dels Reis則恰恰相反。它價(jià)格高昂，產(chǎn)量稀少，沒(méi)有廉價(jià)版本，注定只有極少數(shù)人能體驗(yàn)。但同時(shí)，它正是Aethos試圖成為的模樣。但它實(shí)在太出色，值得特別關(guān)注。

Coll dels Reis最有趣之處在于，它用一種返璞歸真的策略實(shí)現(xiàn)所有目標(biāo)。這里沒(méi)有CFD的故事，只有一位設(shè)計(jì)師執(zhí)著追求鈦合金造車(chē)的至高境界。管材看似圓潤(rùn)實(shí)則暗藏玄機(jī)，這款車(chē)也詮釋了何謂“不妥協(xié)”。通常選擇鈦合金意味著更重的車(chē)體，但Coll dels Reis是你能買(mǎi)到最輕的鈦合金碟剎公路車(chē)。測(cè)試車(chē)配備SRAM RED套件與Enve 2.3輪組，不含腳踏實(shí)稱(chēng)7.24公斤。不過(guò)與Aethos類(lèi)似，重量?jī)H是背景。真正的傳奇在于車(chē)架如何平衡剛性與彈性，營(yíng)造出兼具舒適性與凌厲響應(yīng)的騎感，下坡表現(xiàn)更是行云流水。

如果你追求與眾不同，且預(yù)算充足，Litespeed Coll dels Reis絕對(duì)是值得關(guān)注的珍品。

Argon 18 Nitrogen Pro

許多新車(chē)會(huì)搭配品牌自產(chǎn)輪組，少數(shù)品牌宣稱(chēng)輪組與車(chē)架協(xié)同研發(fā)以實(shí)現(xiàn)最優(yōu)性能。但Argon 18 Nitrogen直接選用世界頂尖的公路車(chē)輪組，并為其進(jìn)行專(zhuān)屬優(yōu)化。

Argon 18 Nitrogen讓騎行者真正“魚(yú)與熊掌兼得”。它具備新款競(jìng)賽公路車(chē)應(yīng)有的氣動(dòng)宣稱(chēng)，同時(shí)承諾更佳舒適性。幾何設(shè)計(jì)專(zhuān)為30mm寬胎優(yōu)化，這正是公路車(chē)未來(lái)的趨勢(shì)。

這種全面性正是Nitrogen（及Nitrogen Pro）獲得提名的原因。公路車(chē)極少能像這款車(chē)般深入氣動(dòng)設(shè)計(jì)，同時(shí)保持Argon 18在此實(shí)現(xiàn)的舒適與順滑。

但外媒尤其欣賞Argon 18針對(duì)30mm寬胎的幾何優(yōu)化及整體配套方案。更多競(jìng)賽公路車(chē)將采用更寬輪胎，而圍繞30mm輪胎優(yōu)化幾何與氣動(dòng)效率的設(shè)計(jì)理念，讓這款車(chē)比其他未來(lái)車(chē)型領(lǐng)先了半步。

Scott Addict RC Pro

其實(shí)這車(chē)在2024年就已評(píng)測(cè)，但它到2025年才廣泛上市。它像Aethos 2一樣親民。評(píng)測(cè)的車(chē)是Ultegra級(jí)別的Addict RC Pro，但該系列提供從1.5萬(wàn)美元頂配到5000美元105套件版的廣泛選擇。

它是近期測(cè)評(píng)的首款“市售最輕自行車(chē)”，至今仍位列最輕車(chē)型，但其激進(jìn)的幾何設(shè)定也降低了普適性。不過(guò)隨著Aethos和XDS RT9以更輕重量出現(xiàn)，加之其頭銜原本依賴(lài)特制超輕Schwalbe輪胎，冠軍寶座已然易主。

外媒力薦此車(chē)的真正原因很簡(jiǎn)單：關(guān)鍵在于平衡。Aethos是臺(tái)不可思議的車(chē)，但Scott在激進(jìn)與剛性間取得精妙平衡，毫不笨重。

Cannondale Synapse

Cannondale Synapse在耐力型與全地形公路車(chē)中始終特立獨(dú)行。早期車(chē)型操控更敏捷凌厲，上一代則嘗試將前后燈集成于車(chē)體。而最新款Synapse幾乎修正了前代所有失誤。

最引人注目的參數(shù)是42mm輪胎間隙，這數(shù)據(jù)足以讓十年前的礫石車(chē)不敢置信。尤其是Cannondale的集成車(chē)燈與雷達(dá)系統(tǒng)SmartSense，其電池終于能同時(shí)為其他電子設(shè)備供電，驅(qū)動(dòng)SRAM AXS變速器、集成Garmin Varia雷達(dá)，以及亮度終于足以夜騎的車(chē)燈。如果你不想要SmartSense，Cannondale也提供多種常規(guī)版本。

單是Cannondale對(duì)SmartSense的完善就足以讓Synapse獲得今年提名，但品牌還精準(zhǔn)拿捏了其他細(xì)節(jié)：下管儲(chǔ)物空間寬大易用，艙門(mén)與車(chē)色完美匹配；小零件質(zhì)感上乘，操控富有樂(lè)趣，讓人一上車(chē)就能自信馳騁。最重要的是，讓人喜愛(ài)的Synapse特質(zhì)在非頂配Lab71版本上也能以更親民價(jià)格獲得。

責(zé)任編輯：Ting