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      Shimano跟Campagnolo是變速領(lǐng)域的兩位龍頭老大，那么他們都在變速領(lǐng)域里叱咤風(fēng)云，他們的產(chǎn)品分別有什么特點(diǎn)和缺點(diǎn)呢？這篇文章會(huì)告訴你！ 

Shimano套件 

       第一章：鏈條

       如果你對(duì)自行車很感興趣來讀這篇文章，你就直到這是一個(gè)可以毀掉具有良好驅(qū)動(dòng)性能的零件。 我知道一些娛樂性的騎手只有在鏈條斷的時(shí)候才會(huì)知道自行車上與原來還有鏈條這樣的零件。 shimano是首先開發(fā)真正可靠定位變速系統(tǒng)的公司，所以他們要仔細(xì)研究設(shè)計(jì)他們的鏈條。

      現(xiàn)在的Dura Ace是真正平滑的鏈條。 絕對(duì)地沒有噪聲（后變速器的導(dǎo)輪也提供了幫助），并且有很好的響應(yīng)和平滑的變速動(dòng)作。 114節(jié)鏈條重量?jī)H300克。 新的９速度鏈條是在８速系統(tǒng)上改進(jìn)而來。 現(xiàn)在這種鏈條有更高的韌性-寬度比。

      這種零件出現(xiàn)裂紋是它的可靠性。（譯者注：說的是反話，也就是說shimano的鏈條不結(jié)實(shí)，不耐用） 當(dāng)你讀過\"XTR，一年以后\"的文章，在一些艱苦的環(huán)境下它們會(huì)斷的。 這是情并沒有發(fā)生在我的身上，而在最近的專業(yè)比賽里面卻有幾個(gè)事故我們只看2001年環(huán)意賽，在第四站，墨西哥人騎julio pérez cuapio一個(gè)人領(lǐng)先前面的集團(tuán)約15秒鐘，這個(gè)時(shí)候他的battaglin車鏈條斷了。 他非常氣憤的把自行車扔掉，只有眼看著別人沖向終點(diǎn)。在第6站，rik verbrugge的GT車也斷過兩次鏈條。

      這只是最近的兩個(gè)例子，從專業(yè)選手那里可以聽到類似的一打子的東西 他們就去使用別的廠商的鏈條，甚至有些車隊(duì)用campagnolo c9 9速鏈條在他們shimano裝備的自行車上。 很明顯shimano必須在此時(shí)上作出修改。他們把已經(jīng)開發(fā)了一種象10速鏈條側(cè)面一樣平整，一些謠傳說它正在開發(fā)10速系統(tǒng)。

      在自行車鏈條世界里面，所有的事情很清楚，在這之前和在Record 10速套件之后。 valentino campagnolo在一年以前比賽中告知我們最堅(jiān)硬的零件設(shè)計(jì)在10速系統(tǒng)中是鏈條 因?yàn)槠渌�的零件有制造公差的問題，但是鏈條需要新材料、技術(shù)和生產(chǎn)工藝，從而在允許寬度編再的時(shí)候不會(huì)損失性能和可靠性。

      大概你認(rèn)為9速系統(tǒng)在流行的時(shí)候，10速系統(tǒng)的項(xiàng)目已經(jīng)開始在研發(fā)中了。 然而事實(shí)會(huì)讓你感到吃驚，當(dāng)你知道9速系統(tǒng)，并且開始用的時(shí)候，10速系統(tǒng)已經(jīng)有了半成品了。 這是為什么campagnolo采用這樣的決定（幾乎沒有批評(píng)意見）制造更寬的飛輪載體代替象shimano那樣8速的（注意：campagnolo的8速飛輪就比shimano的款，所以這樣做起來很容易）。 

      campagnolo也制造他們自己的鏈條，過去一直在用rohloff，后來又在 sachs - sedis（法國(guó)公司）定做。 這樣的方法使他們開發(fā)出10速系統(tǒng)中最重要的特性之一∶ 浮動(dòng)聯(lián)接作用，從而在當(dāng)今在韌性-寬度比上做到了最高數(shù)值。

      許許多多的數(shù)千英里數(shù)用偽裝過的10速鏈條原型。有趣的是cipollini\'s cannondale是最多的原型車之一，因?yàn)槭褂脴?biāo)準(zhǔn)的使用看起來很堅(jiān)固的碳纖Record夾器，沒有人注意到他在用10個(gè)齒片。 

Campagnolo套件

      Valentino campagnolo保障新的鏈條和那c9一樣好的破壞性耐久力。 結(jié)果是這個(gè)鏈條的側(cè)面很平整，非常的柔軟，維護(hù)需要一定的技巧。 你需要使用\"permalink\"每次來拆或裝你的鏈子，and no more than three of them can be used at the same time.。 專用工具也要保障銷釘進(jìn)入完全地平行和正確的速度進(jìn)入這個(gè)地方。這個(gè)工具是一種鉗子，意大利usag公司制造。 問題是它真的很昂貴。 大洋的兩岸價(jià)格是不同的，在歐洲會(huì)更便宜些。

      幸好，campagnolo已經(jīng)對(duì)用戶的牢騷做出了反應(yīng)，現(xiàn)在他們提供一種新的連接，用受就可以拆卸的名為\"super link III\"的聯(lián)接。 這樣的鏈條完美無缺。 流暢的、安靜的（尤其是變速，因?yàn)閡ltera drive的設(shè)計(jì)，鏈條片也稍有改進(jìn)）和真的可靠。 5000英里的使用距離，如果恰當(dāng)?shù)貪?rùn)滑它的話。 我從來沒有斷過一次鏈條甚至在變速扭力的情況下都沒有過。

      我也測(cè)試過新的super link III，工作正常（我是說沒有斷過），但是我從來都不喜歡這種聯(lián)接方式，因?yàn)槲以趲啄暌郧芭?8%的Pe?a Cabarga pass陡坡時(shí)候曾經(jīng)斷過一次鏈條被摔下了車。（痛�。。。。�

      再有，從一開始我建議選擇中臂的后變速器，這樣的話選擇13~29的塔輪也可以兼容。這樣他們就會(huì)有足夠長(zhǎng)度的鏈條，而不需要再增加鏈條的節(jié)數(shù)了。 

      2001年campagnolo已經(jīng)改進(jìn)他們的permalinks，并且他們更加的堅(jiān)固。 我猜想那一定是真實(shí)的，沒有原因去懷疑，但是在這里我沒有辦法注意到它。它也標(biāo)出了114節(jié)的重量為279克。

      第二章 軸

      每年都有上百種頂級(jí)的軸在市場(chǎng)上銷售，但是現(xiàn)在的趨勢(shì)是購買完整的輪組。這是個(gè)大趨勢(shì)，最大的優(yōu)點(diǎn)就是技術(shù)很成熟。甚至shimano和campagnolo也都有自己的輪組。（譯者注：據(jù)譯者所知，shimano的輪組是屬于由臺(tái)灣工廠代工的產(chǎn)品，也只是大致在99年才開始的，然而意大利campagnolo在很早的時(shí)候，可以追溯到幾十年前就開始生產(chǎn)頂級(jí)質(zhì)量輪圈，后來也開始獨(dú)立研發(fā)制造輪組，F(xiàn)!方程式賽車的輪?b過去也是有campagnolo的產(chǎn)品）。

      Dura Ace和Record的輪組是目前你最好的選擇。

      Dura Ace的軸使用的材料和外來的品牌是一樣的。前軸是由直徑為11毫米的鋁制成。飛輪的殼體是由鈦制成，后軸重量為376克，前軸為178克。它們均使用了具有“Borozon”處理的軸承，使得滾動(dòng)很潤(rùn)滑。后飛的聲音和shimano產(chǎn)品線的有很大區(qū)別，緣于它的內(nèi)部差別，再shimano產(chǎn)品中只有Dura Ace的聲音和campagnolo,mavic很相像，但是有兩個(gè)很小的差別：有著“beefier”彈力的千斤（雞仔）和更好的密封性能。

      當(dāng)然就在短時(shí)間破壞性實(shí)驗(yàn)后轉(zhuǎn)動(dòng)性能還是那末好。這種軸使用開放式軸承，盡管許多人認(rèn)為滾針軸承會(huì)更潤(rùn)滑和耐磨，但是它只靠質(zhì)量。廉價(jià)的滾針軸承也是很糟糕的，像dura ace這樣的開放式軸承是非常的潤(rùn)滑，精確，可靠。

      這樣的軸非常的堅(jiān)固，它可以裝配成防彈的輪子，一些其他的輕重量軸側(cè)面的輪轂（法蘭盤）很薄弱，，如果你使用Dura Ace和2毫米的條可以編出好的輪子，甚至在彎道騎行的時(shí)候也不會(huì)感覺到很硬。我更喜歡堅(jiān)固的軸。這樣可以讓我既可以擁有結(jié)實(shí)的輪子，同時(shí)也擁有更多的韌性。我的主張是：一個(gè)好的輪子側(cè)面也要盡可能的結(jié)實(shí)。輻條的質(zhì)量也是很重要的因素。

      shimano對(duì)于直拉式的編條方法并不提供質(zhì)量保證。我同意他們的說法：常規(guī)的輪轂（法蘭盤）式的軸需要彎曲的輻條從來不用這樣的方法。很快我們將針對(duì)編輪子準(zhǔn)備一篇文章。

      Campagnolo Record 軸一直是Campagnolo套件中最好的。2001款Record不是個(gè)例外，也許你會(huì)知道一些人用20多年前沒有用過的軸都會(huì)比現(xiàn)在的更好。在歐洲是被公認(rèn)的事實(shí)。Record是建立在時(shí)間考驗(yàn)基礎(chǔ)上的，這種軸非常輕而且專門的制造商都很難對(duì)它（Record）有所改進(jìn)：前軸120克，后軸246克。This is a good, but if you add that they form one of the stiffest pairs of hubs available.然后你就會(huì)理解用它們編車輪一定用專門的方法。殼體全部使用超尺寸Ergal鋁（AL7075）制造，軸也是用同樣的材料，后軸是用鈦制造的，為什末會(huì)有這樣的不同呢？軸也是用超尺寸的，因?yàn)樾碌妮S承需要這樣的，這種方法很容易達(dá)到更高的強(qiáng)度/重量比。為了制造不增加重量的后軸，選擇的材料還是鋁。

      軸承還是開放式的：為什末？工業(yè)軸承需要匹配常規(guī)測(cè)量，這樣的方法可以達(dá)到良好的兼容性，使用其他廠商的產(chǎn)品也可以，也就是說符合工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。設(shè)立這樣的標(biāo)準(zhǔn)初衷就是用在一般的機(jī)械上，高精度是需要的。但是自行車制造商像Campagnolo和Shimano考慮不足夠“高精度”。滾針軸承通常相當(dāng)?shù)钠秸�，我的意思是如果你考慮的是它們的外徑和寬度，它們的尺寸會(huì)比開放式軸承更大。要建立一個(gè)平整的軸承需要設(shè)計(jì)軸檔和滾珠在一條線上，這樣可以減少空間。事實(shí)上這樣的話就不可能用太大的滾珠，你有多合適也是受限制的。如果你建立自己的滾珠軸承你就可以用更大些的滾珠。 這種方法就強(qiáng)迫滾珠軸承在軸檔和滾珠之間分布大量的接觸點(diǎn)。 更大的滾珠防止軸檔出現(xiàn)凹槽。 因?yàn)樗鼈兯�施加的壓力�?huì)更小。 

      campagnolo的軸承很特殊，因?yàn)樗麄兊闹睆奖韧ǔ５拇蠖�且它們的軸檔和珠碗也很容易被拆卸出來。它們很容易調(diào)整。 你可以和你的舊修軸工具說再見了。 你可以替換它們即使當(dāng)他們?cè)谧孕熊嚿稀?當(dāng)我看到這個(gè)特點(diǎn)，車隊(duì)機(jī)械師會(huì)高興的，并且我問過他們中的人。 他告訴我∶ \"我不用擔(dān)心它，Campagnolo的軸從來不松脫.\" 

      鋁也是飛輪外殼選擇的材料。 可以減輕重量，但是這個(gè)設(shè)計(jì)要求它的自己的連接機(jī)構(gòu)。 那棘齒和殼體是獨(dú)立，有鉻鉬鋼制成。 棘爪裝配在鈦合金制造的載體上。他們與99年以前的campagnolo是不同的，并且現(xiàn)在一直保持者不需要重新裝配飛輪。

      后軸使用四組滾珠軸承。 其中的兩組分別位于軸體的兩側(cè)，另外兩組小滾珠的則在飛輪載體中的兩側(cè)。 前軸的輪轂比過去的要寬，這樣編出來的輪子會(huì)更結(jié)實(shí)，而且也更舒適。

      在第一天使用的時(shí)候，在飛輪載體中的三個(gè)棘齒發(fā)出噪聲。 以后就會(huì)安靜很多，但是還是一如既往的可以很容易的讓人辨認(rèn)出那就是轉(zhuǎn)動(dòng)中campagnolo的輪子。

      這些軸可以制造防彈的輕重量輪子來。 我不推薦把輻條直拉來編輪子，至少也要采用2交叉的方法。對(duì)于軸的輪轂來說并沒有什末問題，而結(jié)果是在拐彎的時(shí)候，尤其是彎度越大，越急的情況下越糟糕

      結(jié)束語：一對(duì)真正可靠而輕重量的軸。

      第三章 曲柄牙盤

      這是一個(gè)我對(duì)于自行車來說更喜歡的零件之一。 在市場(chǎng)上銷售最美的曲柄組合象雕塑一樣。 他們?cè)谶@里又可以減輕不少的重量。 Dura Ace的曲柄組合是很多高科技曲柄產(chǎn)品中的一個(gè)。 中空柄臂和八點(diǎn)聯(lián)接的中軸接口全部由7075冷鍛鋁制造，你不能說Shimanom沒有花費(fèi)大量的時(shí)間來思考研究如何制造世界上最好的曲柄。

      中空柄臂和八點(diǎn)聯(lián)接系統(tǒng)預(yù)想是全面改進(jìn)硬度，但是很誠(chéng)實(shí)的講我沒有足夠的能力來曲別處有什末差別來。 這次，我裝這樣的曲柄在不同的自行車∶ 一個(gè)裝在超硬車架BH Coronas réplica上面,另一個(gè)裝在了柔一些的LOOK KG171上。 結(jié)果∶ 和使用其它頂級(jí)曲柄的感覺沒有區(qū)別。

      我不是在說shimano的改進(jìn)強(qiáng)度一說是謊言。 這是真的，這些曲柄比過去的要硬，但是我認(rèn)為人們?cè)谛┦褂煤蟾惺艿臅r(shí)候也會(huì)感覺到強(qiáng)度增加了。很多的騎手沒有注意到這些改進(jìn)。 如果你關(guān)心最好的沖刺型選手使用的曲柄，你可以理解shimano改進(jìn)不是徒勞的。

      準(zhǔn)給螺絲的方式可以是曲柄更容易的從中軸上面拆卸下來。 與鏈條接觸的地方具有典型的shimano superglide -Ｘ，使用了很好的鍍鎳工藝（除54-42、55-42和56-44Ｔ版本）。 及時(shí)在扭力的情況下也有很好的變速性能。

      重量很輕（595克，175毫米，52-39Ｔ版本）。 重量很難再減少了，除非你用更昂貴的碳纖曲柄。

      我非常的喜歡它的尺寸范圍很寬，從165毫米到180毫米，每2.5毫米一個(gè)。 如果你在裝配一輛終極的自行車，那末你就應(yīng)該在這個(gè)你和這個(gè)機(jī)械的接口和與它的位置關(guān)系上面的事情要更多的考慮了，這樣你才可以玩得更好。 

      Record曲柄也是非常的完美。 完美地拋光和陽極化，并且看起來含有古典主義的21世紀(jì)零件。 眾所周知的輕微的變化就是具有了十速的功能（比九速版本窄0.3毫米）。

      理論上，曲柄柄臂的螺釘可以改善整個(gè)曲柄的硬度。 那末，為什么只有Record在campagnolo的組件中才有呢？ 兩個(gè)盤片的設(shè)計(jì)在Exa-Drive規(guī)格下改進(jìn)變速，并且變速性能很好 里面的盤片

      athena/daytona/centaur的外觀、品質(zhì)和Record是一樣的。 Record外面的盤片鏈條滑離的位置是不同。

      這種曲柄組合職能和102毫米寬的中軸配合使用。 Campagnolo的曲柄是不能和shimano的方形中軸配合使用的，因?yàn)榉叫蔚腻F度是不一樣的。 外觀漂亮而且重量輕（630克，175毫米，52-39Ｔ版本），很明顯shimano在重量上勝出。

      如果你增加制造的復(fù)雜性，中空的柄臂、花鍵的中軸，以及方形的中軸在機(jī)械上來看的話，很明顯Record要比Dura Ace落后了些。

   （譯者注：我一直不明白為什末campagnolo還在堅(jiān)持使用者末多年下來的傳統(tǒng)工藝，當(dāng)然是值得上問中所指的，我認(rèn)為campagnolo這樣做一定有它獨(dú)特的道理，雖然目前我還是不明白為什末，但是我喜歡這樣堅(jiān)持自己主張的想法，只要認(rèn)為是對(duì)的，而是機(jī)上我所使用的Record曲柄都非常的堅(jiān)固耐用，而且從來不用去考慮它會(huì)有脫開或者是有卸力的情況，意大利的零件包含車架給我的感覺就是一個(gè)字：硬！，其實(shí)我想公路賽車的本質(zhì)也就是如此吧)

      第四章 中軸

      這是個(gè)可以做到超輕重量的部件之一，并且替代了90年代以前的中軸。 有些人覺得用Shimano或Campagnolo的還是不夠好，就會(huì)選用鈦軸的用在頂級(jí)自行車上。

      全世界最大的零件廠商的作用下，他們提供了現(xiàn)在的BB式中軸，而不用那種簡(jiǎn)單的鋼軸外加鋁軸碗方式了。雖然鈦。 一年以前shimano出售Dura Ace花鍵式中軸。他們?cè)噲D得到一些重視，因?yàn)閷?duì)于這樣的零件很多人都不重視。

      當(dāng)幾乎世界上很多的機(jī)械在使用花鍵軸，而兩個(gè)部件之間需要傳遞更大的能量的時(shí)候，為什么自行車仍然再曲柄和軸之間使用老的系統(tǒng)？ 全世界最強(qiáng)壯的騎手幾乎不可能有600瓦特能量的輸出（例如，電動(dòng)鉆床可以數(shù)出更多的能量），并且他們的轉(zhuǎn)動(dòng)頻率都是90 r.p.m。電動(dòng)鉆床最少也是1000轉(zhuǎn)，幾乎比自行車手快10倍（從物理學(xué)的觀點(diǎn)來看能量=轉(zhuǎn)矩 X 每圈的速度）

      所以，如果電動(dòng)鉆床可以使用花鍵軸，而專業(yè)自行車為什末不能用呢？ 一旦shimano決定作更改，為了保證強(qiáng)度就必須加大直徑，而且還減輕了重量，這就是\"超尺寸理論\"。 他們也增加到了四組軸承，每一遍兩組。滾針和鋼珠都是為了增加軸和碗之間的接觸面積，但是他們卻幾乎沒有摩擦。

      這種BB系統(tǒng)有個(gè)缺點(diǎn)就是每次拆卸之后需要調(diào)整（可調(diào)節(jié)的碗和鎖緊圈）。 雖然每一處都是密封的，但是如果你住在下雨的地帶，你需要定期的拆解、清潔和潤(rùn)滑它們。

      所以，概念是優(yōu)秀的，但是它將會(huì)成為比cartridge型滾珠軸承或更好的密封和便于調(diào)整（比如：campagnolo的軸）。 一個(gè)好的解決方案就是ultegra。 它是更便宜的，僅僅增加了一些重量和用了Cartridge軸承! 

      RECORD使用了一連串的技術(shù)用來制造它，中間的部分使用了碳素纖維（又一次讓人大吃一驚的工藝） 有兩個(gè)Cartridge軸承分別在傳動(dòng)和非傳動(dòng)側(cè)，軸是中空的，超尺寸的，在軸承的正中間。如果你看過它的圖片，那個(gè)外形不是機(jī)床加工一個(gè)塊出來的。 它是Hydroshaped。 在高壓下抽熱油到管里，使它\"膨脹\"，因此中心部分內(nèi)徑可以變得更大，而兩端卻可以保持直徑小的狀態(tài)。專門試著制造一些FSR架子的零部件在幾年前用這樣的方法，但是實(shí)在太復(fù)雜了。 

      campagnolo開始改進(jìn)它的軸之前，這個(gè)技術(shù)直接來自于飛機(jī)制造工業(yè)和沒有用在汽車工業(yè)�，F(xiàn)在阿爾法-羅密歐和大眾汽車制造懸掛部件的時(shí)候會(huì)用到。 意大利公司花費(fèi)很多的時(shí)間來協(xié)調(diào)生產(chǎn)（大概你記得這個(gè)這個(gè)BB被推遲超過六月,從廠商宣傳開始）。

      你一定會(huì)認(rèn)為鈦軸更容易制造，而且至少一樣的輕。 這是真的，但是Campagnolo不可能制造另一個(gè)鈦軸用在BB系統(tǒng)里的。 原因就是在1989年對(duì)原型進(jìn)行過測(cè)試，Milan-San Remo古典賽當(dāng)中Laurent fignon(法國(guó)人曾經(jīng)在環(huán)法落后Greg Lemond八秒鐘的人）使用的時(shí)候，鈦軸斷開了。 一些難聽的話說it was hard to clean all the blood spilled at Via Della Chimica, Vicenza。

      結(jié)果是失敗的，零件中最輕的設(shè)計(jì)競(jìng)爭(zhēng)不是在中軸上，因?yàn)橛昧巳�組軸承而其它的是兩組。 軸遠(yuǎn)比傳統(tǒng)的要結(jié)實(shí)，中空的鈦軸，盡管如此，我也拒絕使用，我不想在騎行的時(shí)候去注意它。

      這個(gè)零件非常得好，但是自從shimano發(fā)表了花鍵式中軸，它就過時(shí)了。 那理想的BB是什么 ? 那就是用campagnolo的殼體、軸承、軸的技術(shù)，再加上Shimano的花鍵聯(lián)接。

      第五章 腳踏

      shimano和campagnolo都沒有曾經(jīng)勝出過，基于公路自鎖腳踏。 其他的一些專門品牌的公司，如LOOK,Time在幾年前是市場(chǎng)上占有率最高的，但是近來兩個(gè)自行車大廠商也在為提供最好的腳踏而爭(zhēng)斗。  

      shimano用他們的SPD征服了山地車世界，但是公路自行車運(yùn)動(dòng)員習(xí)慣用大的鎖片，因?yàn)樗�有更小的間隙還可以使能量傳遞效率更高。所以shimano開發(fā)了一種新的大鎖片結(jié)構(gòu)的腳踏叫做SPD-R。 Dura Ace SPD-R使用了鉻鉬鋼軸和陽極化鋁的殼體，同時(shí)使用滾珠和滾針軸承。 滾珠軸承接近于曲柄臂用以改善全面的硬度。

      在平臺(tái)上有一個(gè)外形很低的橡膠制的穩(wěn)定臺(tái)。 那結(jié)果是比過去的SPD更值得注意∶ 由于那大的鎖片，所以踏板和鎖片之間現(xiàn)在更加更堅(jiān)固了。 橡膠墊也有幫助，because it pushes the cleat against the engaging sheets.。

      因?yàn)殒i片還是沒有LOOK的大，你應(yīng)該選擇底非常硬的鞋，小的尺寸會(huì)得到很輕的重量，不帶鎖片一雙鞋重300克。

      對(duì)于LOOK\\TIME的腳踏來說，在它的鎖片和腳踏之間還是有間隙。 由于鎖片更小，對(duì)于鞋來說它的間隙就更大。假設(shè)我們談?wù)摰拈g隙在鎖片的一側(cè)是0.1毫米，如果鎖片的尺寸是鞋的一半，鞋在端點(diǎn)處會(huì)有0.2毫米的移動(dòng)間隙。 但是，如果鎖片是四分之一或更小，那末鞋的移動(dòng)間隙就是0.4毫米。

      在潮濕的環(huán)境下會(huì)產(chǎn)生一些不便∶ 橡皮墊在你每次推的時(shí)候都會(huì)產(chǎn)生噪聲。 這并不重要，只是你會(huì)為這個(gè)踏板再付出一些money而已。 

      campagnolo Pro-Fit腳踏你能想到的地方都可以調(diào)整，但是他們既龐大而重的。他們并沒有賣出很多，campagnolo決定\"掩飾\"看到意大利的品牌。 但是近來campagnolo不但要成為最享有聲望的廠商，而且設(shè)法在這個(gè)領(lǐng)域成為標(biāo)準(zhǔn)。 所以他們回到他們的實(shí)驗(yàn)室，并且?guī)�來了讓其它廠商感到害怕的東西來。

      據(jù)我看來,RECORD可能是當(dāng)今最好的踏板。 為什么我喜歡他們？ 我發(fā)現(xiàn)他們鎖定鎖片或多或少的象TIME所表現(xiàn)得一樣，垂直和斜線方向上都沒有間隙。 如果你選擇鎖片，允許有橫向間隙的時(shí)候，你就選它。

      新的PLUS版本只是有很少的改進(jìn)，使用新型復(fù)合軸裝配螺母。 僅僅輕5克，在你擰緊螺母的時(shí)候要注意，但是我只想拆開Pro-Fit看看它里面的結(jié)構(gòu)。 在20,000英里的騎行中我沒有發(fā)現(xiàn)問題。

      它的內(nèi)部是什末樣子的? 三組滾珠軸承和完美地鈦軸，在鈦軸左面有一個(gè)配合ErgoBrain的步調(diào)磁鐵的凹槽。 不帶鎖片重量為261克 恐怕其他的廠商不得不拚命工作才可以趕上campagnolo踏板。

      第六章 車首碗組（前首組件）

      這里，如果你想建立一個(gè)自行車博物館，那末shimano是一個(gè)好的選擇。 過去的四年我不知道關(guān)于所有的頂級(jí)自行車有紋前叉，因此在這一點(diǎn)上，shimano幾乎失去了市場(chǎng)。 事情發(fā)生在這種前首組件仍然是7410標(biāo)準(zhǔn)，所以它是從傳統(tǒng)的Dura Ace而來。 特色是cartridge軸承,非標(biāo)準(zhǔn)的，卻是shimano的一個(gè)特殊設(shè)計(jì)。 概念類似于campagnolo的軸。

      前首組件重量為112克，潤(rùn)滑很好，但是你需要一根有紋前叉來裝配它。我不知道shimano在開發(fā)無紋前首組件的時(shí)候在等待什末。

      另一方面，campagnolo提供三種不同的Record類型∶ 一種有紋的，兩種有紋的。 我發(fā)現(xiàn)有紋的選擇僅僅是在屬于自己的古典campagnolo裝備的自行車上面。 7075鋁的調(diào)節(jié)螺釘，碳纖的頂蓋使它重量很輕110克含星狀物而且很吸引人。 它有一個(gè)潤(rùn)滑油注入口和低的疊片高度（24毫米）。

      今年最大的驚奇就是\"內(nèi)藏碗組\"，它是一種集成化的前首把其它的系統(tǒng)拋在了身后。 它可能不是第一個(gè)集成化的前首組件，但是它卻可能是第一個(gè)賣備用件的。 還有1-1/8\"版本的。 疊片高度？ 5.9毫米，重量？ 75克，有趣的是，它是長(zhǎng)久以來第一個(gè)沒有潤(rùn)滑油注入口的Record前首組件。

      它也有鋁螺釘和碳纖蓋，我喜愛用它。我在我的山地車上裝它， it by now it resists the tensions sent by the dual crown fork。 自行車看起來很簡(jiǎn)潔。

       譯者注：這家伙似乎對(duì)前首組件不是很了解，或者是沒什末可寫的，其實(shí)前首組件很重要，里面的很多東西都值得研究，也許是著零件多少年來的變化太少了

      第七章 剎車夾器

      我們都總是在想著速度要更快，但是有多少次在下坡以后你感謝過你的夾器 ? Dura Ace的夾器很好，在你最野蠻騎行的時(shí)候可以有足夠的力量使你停下來，而且自身重量很輕。他們使第一個(gè)雙軸夾器的品牌 當(dāng)他們發(fā)表的時(shí)候，BR7400(過去的Dura Ace),因?yàn)樗麄兊呐�力幾乎超越了所有的事情�?/span>

       當(dāng)Dura Ace 7700版本在1996年發(fā)表的時(shí)候，夾器的臂went on a diet。 現(xiàn)在，背面的凹槽又減輕了重量，而且減去了一些力量。 前夾器325克，后夾器309克。

      這種夾器有更多柔性，你會(huì)容易發(fā)現(xiàn)前面需要的時(shí)間比別的會(huì)多一些。 后面的夾器就沒有這樣的問題，這樣可以更有力的制動(dòng)車輪。

      一些shimano騎手依然會(huì)使用老款的Dura Ace夾器，甚至用新款的Ultegra的在他們的自行車上。 閘皮已經(jīng)比最初的7700有了改進(jìn)。 閘皮會(huì)和一些鋁合金不兼容，容易和一些圈引起separation and crystalization，當(dāng)它和圈接觸的時(shí)候會(huì)發(fā)出一些噪聲。 shimano已經(jīng)改善了設(shè)計(jì)，現(xiàn)在看起來似乎沒有了問題，雖然還會(huì)聽到一些人的牢騷。 樞軸都有滾珠軸承感覺非常地流暢。 campagnolo在每一個(gè)零件上面都很用心，他們并沒有忽視夾器。 意大利人認(rèn)為如何從他們的夾器上面減輕些重量。在聽取從Dura Ace用戶來的反饋后知道減輕夾器臂的重量不是個(gè)好主意。 他們并沒有用軸承，而\"Campytalibans\"將會(huì)開始革命了。 在做什末？

      意大利工程師研究所有的原理，并且他們發(fā)現(xiàn)有趣的事情∶ 為什么汽車、摩托車、甚至飛機(jī)的前后閘都不一樣，而自行車為什末不呢？自行車和摩托車是很相像的車輛，駕駛員可以分別獨(dú)立的控制每個(gè)閘。 在汽車中，例如，你踩踏板且有機(jī)械系統(tǒng)會(huì)把重量上的負(fù)荷分散在每一個(gè)輪軸上。

      摩托車通常兩個(gè)閘是不同的，因?yàn)榧夹g(shù)先進(jìn)前閘很結(jié)實(shí)，在后閘展開更慢的時(shí)候。 因?yàn)槟ν熊囁俣瓤梢院芸�，很明顯后閘應(yīng)該足夠的結(jié)實(shí)，前閘也需要改進(jìn)。

      發(fā)表在山地車上面的碟剎，為了節(jié)省重量后閘是不同的。 campagnolo把這一概念引申到了公路車上。經(jīng)過廣泛深入的研究他們發(fā)現(xiàn)兩個(gè)輪子之間正確power關(guān)系。 在使用相同的力量用在前后閘的時(shí)候，結(jié)果是單軸后夾器協(xié)調(diào)的方法，前面夾器制動(dòng)前輪和后輪減速大致上是相同的。直到現(xiàn)在，所有我們經(jīng)常更大力量在前閘上，而后輪不會(huì)抱死。

      它是怎樣工作？ 是的，減輕了35克。前面夾器重量348克，后面夾器是309克，而不是從前的344克了。 它們會(huì)很好的制動(dòng)你的自行車。對(duì)于公路車車閘的制造目的就是更有力。 在2000年的curved閘皮上面已經(jīng)具備了。后面的感覺有些象1990年mavic賣掉的modolo以及后來的sachs單軸閘。 不用擔(dān)心，如果你想的話你可以把后輪抱死。我改變了后夾器的固定螺栓，結(jié)果是在測(cè)試前輪的力量真的很令人驚奇。 它并沒有雙軸的強(qiáng)壯，但是他工作的很好。 用BRS200SL或Cane Creeks沒有足夠的力量，對(duì)于重量狂人是一個(gè)選擇？ 我我很喜歡這樣的閘，有著“差異”的概念。

      很明顯雙軸夾器對(duì)后輪的過量損傷。 閘皮用在每個(gè)鋁圈上都有很好的效果，如果配合Campagnolo生產(chǎn)的圈會(huì)令人難以置信的好。 用在Mavic圈上面也許是最好的閘皮。很容易測(cè)定真的很有力。 描述用在Campagnolo圈上面力量的時(shí)候，我的一個(gè)伙伴說道∶ 就想咬住了河馬一樣。

      閘上面的鈦和鋁制的部件就象自行車的珍寶∶ 八個(gè)閘皮螺母，兩個(gè)裝配閘用的5毫米內(nèi)六角螺母和所有的裝配使用的線管固定螺釘均為鈦制成，線管柱形調(diào)節(jié)器，柱形螺母和一些檔圈，螺母均為鋁制成

      結(jié)論篇

      先把結(jié)論篇發(fā)上來吧，我認(rèn)為通篇看過文章之后，我認(rèn)為作者說的是實(shí)話，比較客觀，只是從技術(shù)的角度去談?wù)�，而沒有把更深刻的內(nèi)涵放進(jìn)去，這對(duì)于他來說還是很難得的，我認(rèn)為作者說得很對(duì)，如果你認(rèn)為那個(gè)套件適合你，你就去買它，用它好了。

      過后一段時(shí)間再把關(guān)于兩個(gè)公司的cycloconputer的對(duì)比發(fā)上來吧。畢竟那玩藝是電子的，是不是這兩家公司做的也不好說了。

      結(jié)論

      我不會(huì)告訴你購買哪一個(gè)套件。 測(cè)試它們，并且找到合適你的。 在我看來，如果我們現(xiàn)在尋找更接近于完美套件，那只有一個(gè)就是campagnolo Record。齒片更多，相當(dāng)重量，碳纖撥桿，更快的變速...。在我看來,它是競(jìng)爭(zhēng)中最好的。

      我想這樣的比較是在世界上兩家制造技術(shù)最好的廠家之間最好的產(chǎn)品Record和Dura Ace之間進(jìn)行的。 我認(rèn)為其實(shí)應(yīng)該是Chorus和Dura ace之間做比較。 Record使是一個(gè)完全獨(dú)立的組件。

      這并不意味著Record在公路車領(lǐng)域是先進(jìn)的。 我的意思是，對(duì)于Record,Campagnolo是在研究如何制造最好的零件上面。 例如，在后撥上面使用碳纖聯(lián)接會(huì)省多少克? 有多少值得開發(fā)的價(jià)值？ 他們只是認(rèn)為，\"只要足夠的耐用碳纖的聯(lián)接會(huì)比鋁更好\"。 為優(yōu)秀而研究。 這就是Record。 

      Dura Ace是更加合理的。 它工作的很好，幾乎和Record一樣的好，只有專業(yè)選手才會(huì)注意到它的不同。 Dura Ace在99年至今一直在環(huán)發(fā)賽中獲勝。 你要那環(huán)法冠軍是要?jiǎng)龠^Lance Armstrong的大腿，而不是Record。 如果你不是試圖每天都快一秒的人，我的建議是，Dura Ace會(huì)比Record更令你愉快些。 因?yàn)樽兯贂?huì)慢一些，9個(gè)齒片會(huì)比10個(gè)齒片更容易使用等等...。而且售價(jià)也會(huì)便宜不少，即使在歐洲也是有差異的，但還是值得注意的。

      對(duì)于我來說有很多有趣的事情，在一些年以后shimano沒有停止過腳步，現(xiàn)在Campagnolo回到了最開始的位置上，日本公司只要不能再一次打敗意大利公司那末它們就不會(huì)停止腳步，我們，騎手們誰會(huì)贏？

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