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       隨著自行車的不斷發(fā)展，自行車上不斷涌現(xiàn)著各式各樣的中軸標(biāo)準(zhǔn)，讓不少車友眼花繚亂，最近呢，我也遇到了一些對中軸標(biāo)準(zhǔn)了解地云里霧里的車友，那么今天，我來給大家仔細(xì)梳理一下自行車的中軸標(biāo)準(zhǔn)以及其相互之間的兼容性。

       首先，我們必須要知道的一件事，就是牙盤裝在車架的五通（什么是五通？五通就是和牙盤盤片所在平面垂直的那根很窄的管子）里，中軸相當(dāng)于一個轉(zhuǎn)換接口，讓車架和牙盤能按我們期望的方式傳遞我們的能量。所以，中軸，不僅關(guān)乎牙盤，更關(guān)乎車架。

       首先聲明，本文談到的五通，都是相對常見的五通，特殊規(guī)格的，請車主自行查閱相關(guān)資料。

       然后我來補(bǔ)充下Q factor這個基礎(chǔ)知識，Q factor，簡稱QF，國內(nèi)有玩家稱之為Q值，這個值是值牙盤左右兩曲柄外緣之間的距離。在比賽中，更小的Q factor可以有利于選手的發(fā)力，以及減小迎風(fēng)面積，在一定程度上減小風(fēng)阻。

       那么接著我們來說一下車架上的五通的標(biāo)準(zhǔn)：
       1、螺紋 英規(guī) BSA，這是最傳統(tǒng)的五通標(biāo)準(zhǔn)之一，其螺紋特點為一正一反，左邊為正螺紋，右邊為反螺紋，左側(cè)順時針旋緊，右側(cè)逆時針旋緊。其螺紋外徑為34.798mm，牙距為1.37*24TPI。此種五通規(guī)格在大家的公路與山地車架上最為常見，五通的寬度大多為68與73mm（此種五通寬度在DH車種上會更長，不過本文暫不討論）。如果你想知道你的五通寬度，最簡單的辦法就是拿尺子量一量，這個非常簡單，普通的直尺即可。

       2、螺紋 意規(guī)，此種螺紋只出現(xiàn)在意大利的老牌公路自行車上，此種螺紋的特點是都為正螺紋，螺紋外徑為36mm，，牙距為36*24TPI。此種五通非常少見，需要配合專用的意規(guī)中軸，現(xiàn)在意規(guī)很難看到了，我們在此就不詳談了。如果有車友碰上意規(guī)的公路車架，自己買個和牙盤對應(yīng)的意規(guī)中軸根據(jù)說明即可完成安裝。最后再次聲明，山地車是絕對不會出現(xiàn)意規(guī)中軸的，廣大山地車用戶可忽略此種螺紋。

       3、壓入式 BB90 此種五通是以五通寬度來命名的，實際上BB90的車架有89.5mm和92mm兩種寬度。五通的內(nèi)徑為41mm，實際上BB90中軸采用壓入式的安裝方法。

        4、壓入式 BB86 此種五通是Giant在BB90的基礎(chǔ)上發(fā)展出來的，和BB90的區(qū)別僅為五通寬度86.5mm，此系統(tǒng)的設(shè)計初衷應(yīng)該是為縮小五通寬度以使用更小Q值的牙盤，但是實際上目前的大牌公司并沒有推出相應(yīng)的牙盤，此系統(tǒng)大多仍用的是普通的一體牙盤，所以可以說此系統(tǒng)對QF的改善并無太大意義。

        5、壓入式BB30 此種五通是FSA與Cannondale聯(lián)合推廣的一種中軸系統(tǒng)，30代表牙盤軸心的直徑——30mm，而普通的以Shimano為代表的一體牙盤軸心直徑為24mm。此種五通的內(nèi)徑為46mm，寬度為68mm。是不是想起了什么？傳統(tǒng)的英制螺紋五通的常見寬度也為68mm，這意味著什么？慢慢往下看吧！

       6、壓入式 BB386 EVO ，386在FSA的某些牙盤上也代表著三爪曲柄，可在中軸系統(tǒng)里面也有這么個BB386系統(tǒng)。早在BB30和BB90系統(tǒng)出現(xiàn)的時候，就有些資深車友在期待一個有著BB30牙盤粗壯的軸心，以及BB90系統(tǒng)寬度的牙盤，這樣對五通剛性的提升可以說是非常極端的，同時對牙盤和車架的減重也是意義明顯。于是FSA和BH開發(fā)了這么個系統(tǒng)，這個系統(tǒng)的五通特點是和BB30一樣的46mm內(nèi)徑，和BB86系統(tǒng)一樣的86.5mm五通寬度，這也是其BB386的命名由來。當(dāng)然這種系統(tǒng)由于支持的廠家甚少，采用這種五通的車架極為罕見。對于公路車，此系統(tǒng)無疑是目前最輕量最變態(tài)的，但此系統(tǒng)無法用于三片式牙盤的全避震山地車（因為轉(zhuǎn)點和小盤空間位置的影響），所以此系統(tǒng)的成敗，還很難說，至少近10年應(yīng)該是沒有希望成為主流了。

       接下來我們來說說牙盤中軸系統(tǒng)的分類：
       總的來說，中軸分為三類：方孔，花鍵，和一體（即外掛培林中軸External Bearing Bottom Bracket）接下來我們來細(xì)說一下。
       1、方孔中軸 大多數(shù)廠家的方孔中軸是一樣的，可以通用的，但是請大家注意，campagnolo的方孔中軸并不能和其他方孔中軸通用，原因是它們牙盤連接口的錐度不一樣。采用英規(guī)或者意規(guī)螺紋（和五通一樣，意規(guī)的非常少見）。此系統(tǒng)目前在中高端運(yùn)動型自行車市場已經(jīng)完全淘汰，在低端市場也有逐漸被淘汰的趨勢。

        2、Shimano的花鍵中軸（八鍵），此系統(tǒng)為Shimano自家花鍵牙盤對應(yīng)的中軸。只能配合Shimano花鍵牙盤使用。目前也已趨于淘汰，但是此系統(tǒng)技術(shù)上還是比方孔中軸先進(jìn)。

        3、FSA為代表的一系列廠家的花鍵中軸（十鍵），此系統(tǒng)為當(dāng)年FSA等廠家，為了對抗Shimano的技術(shù)壟斷出現(xiàn)的產(chǎn)物�？膳浜纤�有非Shimano花鍵牙盤使用。

       4、Shimano為代表的外掛培林一體中軸，許多人稱其為GXP中軸，但是事實上這個叫法是完全錯誤的，GXP是SRAM的外掛培林中軸系統(tǒng)的名字，和Shimano的外掛培林中軸設(shè)計上類似，但是兩者其實并不通用，我查不到Shimano是如何命名他們自家的外掛培林中軸，包括在Shimano自家的技術(shù)資料里面也沒有看到，我只在980牙盤的介紹里面看到過Shimano稱其為Outboard Bearing Bottom Bracket和直譯即為外置培林中軸。為什么我這里用了Shimano為代表的一類中軸系統(tǒng)呢？因為FSA的Mega Exo系統(tǒng)，Raceface的X type系統(tǒng)還有許許多多其他的基于外置培林中軸牙盤（除SRAM）幾乎都兼容Shimano的中軸。不過，據(jù)國內(nèi)知名版主光光的測量FSA的Mega Exo系統(tǒng)中軸的內(nèi)徑要比Shimano的中軸內(nèi)徑大0.1mm，這就導(dǎo)致了FSA的Mega Exo系統(tǒng)牙盤裝在Shimano的外掛培林中軸上時會很緊，有時甚至得花很大力氣才能裝入牙盤，但是實際上這些系統(tǒng)完全兼容，大家不必太在意。

        5、SRAM的GXP系統(tǒng)，這個系統(tǒng)還是屬于External Bearing Bottom Bracket的范疇�？墒桥cShimano等公司的中軸系統(tǒng)并不兼容。GXP是Giga X Pipe的所寫，直譯為千億X管，可見這可和外掛培林或是一體中軸在意思上沒太大聯(lián)系，為什么用到Giga？在SRAM收購Truvativ以前，Truvativ出過Giga系列的花鍵中軸，所以，Giga這個詞在SRAM公司或是說對于Truvativ公司，只是一個中高端的中軸系列。所以請別再胡亂地叫外掛培林中軸叫GXP中軸了，如果你想說英文，那就說External Bearing中軸，如果你想念縮寫？那我在這兒自作主張稱之為EXB中軸吧，如果廣大車友能接受，那以后我們就這么說吧，以EXB中軸統(tǒng)稱所有外掛培林中軸。

        6、最后一種外掛培林中軸，是老牌公路變速王者Campagnolo的外掛培林中軸，我確實是查不到Campagnolo的外掛中軸技術(shù)資料，所以我無法確定其是否和Shimano的中軸系統(tǒng)通用。這個等車友測試或是查到技術(shù)資料了再來告訴大家吧。

        PS：按照經(jīng)驗來說，CP的中軸應(yīng)該不會與Shimano兼容。

        7、BB30系統(tǒng)，此系統(tǒng)的特點就是增大的30mm的軸心，以及更窄的五通寬度，便于減小牙盤Q值，同時降低系統(tǒng)重量，獲得更大的剛性。

       最后的最后，讓我們來將車架和中軸對應(yīng)起來吧！

       首先BSA英規(guī)螺紋68,73mm五通：可使用方孔中軸，花鍵中軸和外掛培林中軸，許多車友搞不清方孔中軸和花鍵中軸的長度選擇，一般來說68mm的五通最小選108mm的方孔或花鍵中軸，但是這也得看牙盤盤片和后叉的設(shè)計問題，這里就不贅述了，選擇這種情況太少了，確實遇到的話，還是換一個更長的中軸吧。然后113的軸可用在73mm或者68mm的五通上，如果用這68mm的五通，需要在左右兩側(cè)個加一個2.5mm厚的墊片。如果你使用的是外掛培林中軸，則如果在68mm五通上安裝，則你須在右側(cè)加兩塊墊片，在左側(cè)加一塊墊片，如果車架為73mm，則你只需要在右側(cè)加一塊墊片。此外，其實傳統(tǒng)的68mm的BSA英規(guī)螺紋五通還可安裝BB30的牙盤，你需要的是一個Rotor開發(fā)的BSA30中軸，此種中軸允許你在傳統(tǒng)的BSA五通上安裝BB30的牙盤。所以此種中軸可安裝的牙盤所有的方孔，花鍵，以及一體牙盤。可以說，這是通用性最強(qiáng)的一種五通。

       PS：如果你正在用傳統(tǒng)的方孔中軸或者花鍵中軸并且對其長度選擇想有更多的了解，建議看下這個帖子：www.chinabike.net/newbbs/dispbbs.asp

       意規(guī)螺紋五通：這玩意兒本來就千年難見，只要注意買牙盤配套的意規(guī)的中軸就行了，和軸一起一定會有個說明書教你怎么裝的，在此就不贅述了。

       BB90和BB86五通：使用壓入式的BB91中軸，或著壓入式的GXP中軸，還有CP的BB90中軸都可使用。具體安裝方法也需要根據(jù)五通的實際寬度和說明進(jìn)行安裝。此外，此種系統(tǒng)支持所有的在傳統(tǒng)英制螺紋五通上能使用的非BB30一體牙盤。只需配合對應(yīng)的壓入式中軸。這種系統(tǒng)無法使用BB30的原因是其五通寬度在86.5mm和89.5以及92mm，而BB30的五通僅為68mm。

       BB30系統(tǒng):也是可以安裝多種牙盤的，首先當(dāng)然是BB30牙盤。其次，有不少公司推出了BB30直接轉(zhuǎn)換成帶培林的BB90系統(tǒng)的中軸，CP也推出了BB30直裝自家牙盤的中軸。此外呢BB30系統(tǒng)還可以通過BB30轉(zhuǎn)BSA的轉(zhuǎn)換座，轉(zhuǎn)換成普通的BSA五通，然后就可以安裝其他的一切牙盤了。到這一步了的話就可參見第一個BSA五通的安全分類了。

       BB386系統(tǒng)：從技術(shù)規(guī)格分析，BB386兼容BB90系統(tǒng)以及GXP的牙盤是完全沒有問題的，將來也一定會由轉(zhuǎn)換座出現(xiàn)，但是BB30牙盤應(yīng)該是無法兼容此系統(tǒng)的，鑒于此系統(tǒng)今年剛剛發(fā)布，對其了解也不多，在此就不再多說了。

       最后補(bǔ)充一個小技巧，一體式牙盤使用的中軸通常在中間帶一個塑料套，其實這個套子的用途是中軸兩側(cè)外掛培林的內(nèi)側(cè)防水。所以當(dāng)你使用碳架的時候，因為碳架的五通是封閉的，所以你是可以不裝這個套的，首先封閉的五通使得這個套子失去了它存在的意義，其次不裝它，還是減輕了幾克的重量。

       如若文中又任何不對的地方，請大家指出，如查證后確實有錯，我會及時更正，謝謝大家。

責(zé)任編輯：JANP