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Cervelo在歐洲展推出了旗艦空氣動力學(xué)車型S5的2015款，據(jù)稱相對于老款的Cervelo S5 VWD有多達31項的改進！這些改進包括提升高達35%的剛性，使得它和R系列一樣硬；還能在40公里時速的騎行中節(jié)省21.3瓦功率，并且將車架的重量減輕到1065g。

Cervelo S5 2015車架變化

從側(cè)面來看，新款S5的造型和老款非常相似，但Cervelo做出了多項改變。通過風(fēng)洞實驗，Cervelo發(fā)現(xiàn)更寬的車前部反而有更好的空氣動力性能，所以新車的前部稍微增大了，包括更寬的前叉（可以寬容25mm的輪胎）和更大的頭管（可以用錐形舵管）。新車的Stack值（五通與頭管上端的垂直距離）也降低了一點，以容許更加激進的騎行姿勢。

Cervelo的另一個空氣動力學(xué)研究發(fā)現(xiàn)車架的上管和后下叉對車架的空氣阻力是沒有影響的，所以新款的S5實際上用了和R5CA一樣的上管和后下叉。這還意味著S5后撥的走線變?yōu)橹蓖ǖ降琢恕４送庾�管也加寬了，因為UCI重量下限擺在那里，Cervelo大有發(fā)揮空間去達到空氣動力學(xué)甜區(qū)。

坐桿自帶了20mm的后飄，也有2個安裝位置的版本，可以提供0或者40mm的后飄值。此外還有更大的夾鉗去適應(yīng)更高的碳弓。

Cervelo已經(jīng)為內(nèi)走線重新布置了導(dǎo)管，取代以前影響變速手感的塑料導(dǎo)管設(shè)計。當(dāng)然車架同時兼容電子變速和機械變速。Cervelo選擇了Shimano的坐桿式電池，但是封裝在下管里。

BBright五通的運用意味著剛性，后上叉的改進也是一樣。非驅(qū)動側(cè)的后叉在后軸端盡可能拉直，而驅(qū)動側(cè)則略微外彎，Cervelo說可以給后飛輪帶來額外的寬容度。

2015款的外觀看上去差別不大，實際上改進不少，至少35%剛性提升很牛逼

增大的前叉和頭管沒有讓整車看上去更寬

非驅(qū)動側(cè)后叉很垂直

驅(qū)動車后叉向外彎，估計拆裝輪子方便很多

新彎把

S5的新款空氣動力學(xué)彎把很激進，據(jù)Cervelo測試它是市面上最空氣動力學(xué)的彎把。他們搭配了標(biāo)準(zhǔn)的31.8把立，Cervelo說常規(guī)的把立實際上在測試中比空氣動力款的更快，即使在把立上安個Garmin碼表也還是更快（你贏了……）。這款彎把也是可以單獨購買的，價格400美元。

扁平的把立就像一把菜刀

Cervelo宣稱安裝普通把立一樣能秒殺其他家的Aero把立

輪組與細節(jié)

Cervelo在3個版本的新款S5上用了同樣的車架和前叉，Shimano  Dura-Ace和Dura-Ace Di2版本的整車搭配了HED Jet+輪組。而機械UT套件版本的整車搭配Mavic Cosmic 30mm訓(xùn)練輪組。Cervelo說鋁邊的Jet+輪組的框?qū)嶋H上更窄，比碳邊的框更能鼓脹開口胎，以提升空氣動力性能。

車子用了普通的Shimano剎車，而不是直裝式剎車。Cervelo說裝在后上叉而不是五通底部是有考慮的，一來更加容易維護，二來在搖車時更加不容易蹭剎車皮。

S5的外部面積盡管增大了，但可拆卸的導(dǎo)管和R5CA碳纖堆疊技術(shù)的使用，讓它的重量維持在1065g。這個重量相對一些空氣動力學(xué)車型可能更重一點，但是一提到40公里時速騎行時有21.3瓦功率的節(jié)省以及35%剛性的提升，這個重量就顯得物

該車沒有使用直裝式剎車

座管夾也有改進

后剎車的走線更直了

責(zé)任編輯：Jewels